5月19日，廣東消委會(huì)發(fā)布消息稱，小鳴單車經(jīng)營(yíng)方廣州悅騎信息科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱悅騎公司）已進(jìn)入破產(chǎn)程序。根據(jù)《企業(yè)破產(chǎn)法》的相關(guān)規(guī)定，押金未能退還的消費(fèi)者是對(duì)悅騎公司享有債權(quán)的債權(quán)人，可依法行使自己的權(quán)利，進(jìn)行債權(quán)申報(bào)。
此前，廣州市中級(jí)人民法院已于2018年5月18日進(jìn)行債權(quán)申報(bào)公告，公告明確了債權(quán)申報(bào)的期限、渠道以及程序等信息。
此時(shí)，距離悅騎公司注冊(cè)成立才過(guò)去不到兩年時(shí)間。小鳴單車，這家曾是共享單車第二梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊企業(yè)，共運(yùn)行了大概660天。
短暫榮光：兩輪融資僅間隔11天
公開信息顯示，悅騎公司成立于2016年7月，注冊(cè)資本621萬(wàn)元人民幣，法定代表人為關(guān)斌。
與OFO、摩拜全國(guó)廣撒網(wǎng)的戰(zhàn)略不同，小鳴單車主要覆蓋華南二三線城市。憑借成本適中（把造車成本控制在500元左右）、規(guī)模化投放的產(chǎn)品策略，小鳴單車成立后迅速得到了各方資本的親睞。
成立僅倆月（2016年9月27日），小鳴單車便完成了數(shù)千萬(wàn)人民幣的天使輪融資。
同年10月，小鳴單車宣布完成一億人民幣A輪融資，領(lǐng)投方為運(yùn)動(dòng)單車品牌凱路仕董事長(zhǎng)鄧永豪，部分上市公司股東跟投。同時(shí)，鄧永豪也加入小鳴單車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，全面參與小鳴單車的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)和供應(yīng)鏈整合等業(yè)務(wù)。
從天使輪到A輪，兩輪融資，中間僅隔11天。作為共享單車的后起之秀，小鳴單車的名聲雖然比不得一線陣營(yíng)的ofo和摩拜，但也算是風(fēng)光無(wú)限。
信息來(lái)源于IT桔子網(wǎng)
鄧永豪的加入為小鳴單車帶來(lái)了資金、單車技術(shù)以及人才的支持。隨著鄧永豪的入局，靠著半開放平臺(tái)和城市聯(lián)運(yùn)的策略，小鳴單車落地生根，迅猛的擴(kuò)張速度也讓其在市場(chǎng)上有了一席之地。
《南方日?qǐng)?bào)》在2017年4月7日曾報(bào)道，在小鳴單車投放的高峰期，其供應(yīng)商凱路仕的生產(chǎn)車間內(nèi)，“一天產(chǎn)能可以高達(dá)2萬(wàn)輛以上”。當(dāng)時(shí)凱路仕負(fù)責(zé)人甚至對(duì)外表示，預(yù)計(jì)2017年凱路仕工廠要生產(chǎn)小鳴單車400萬(wàn)輛。
2016年12月6日，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)華南高峰論壇上，鄧永豪在演講中勾勒出了他心中共享單車的美好愿景：中國(guó)人口為14億，城鎮(zhèn)人口為8.4億，當(dāng)中一半有出行需要，而5公里以內(nèi)的以30%計(jì)，平均來(lái)回兩次，假如有一半使用共享單車的話，每天將達(dá)到1.26億次。以單次使用0 .5元計(jì)，每年共享單車的潛在市場(chǎng)高達(dá)189億元。
現(xiàn)場(chǎng)，鄧永豪透露小鳴單車的車輛成本只有400元，遠(yuǎn)低于同行，加上使用實(shí)心輪胎，后期維護(hù)成本也相當(dāng)較低。“以每輛車每天騎行4次，每次收費(fèi)0.5元計(jì)，理論上200天即可回收成本，回收成本周期還不到對(duì)手的三分之一。”
對(duì)于小鳴單車，這一切都好像充滿了希望。
轉(zhuǎn)折：B輪融資與危機(jī)同時(shí)出現(xiàn)
A輪融資過(guò)后的很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，小鳴單車再?zèng)]有獲得融資。直到2017年7月，小鳴單車宣布獲得由聯(lián)創(chuàng)永宣領(lǐng)投、碚曦投資跟投的B輪數(shù)億元人民幣融資。這也成為了小鳴單車披露的最后一輪融資。
小鳴單車時(shí)任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO陳宇瑩在宣布融資消息的當(dāng)天對(duì)外表示，“將進(jìn)一步加速電子圍欄戰(zhàn)略在全國(guó)布局，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，帶動(dòng)提升用戶體驗(yàn)。”
陳宇瑩曾在阿里巴巴和騰訊任職，在鄧永豪的多次力邀下入職小鳴單車成為CEO。據(jù)陳宇瑩介紹，小鳴單車其實(shí)在一二線城市的投放量并不多，主要是做電子圍欄。小鳴單車曾考慮放棄一二線市場(chǎng)，不繼續(xù)做投放，而是專注于電子圍欄的研發(fā)。
然而，市場(chǎng)并沒有給小鳴單車?yán)^續(xù)試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。
2017年中起，比小鳴單車獲得更大規(guī)模投資的共享單車第一梯隊(duì)摩拜、ofo相繼開啟信用免押金，此舉遠(yuǎn)遠(yuǎn)把后面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后，讓后面的企業(yè)措手不及。
從這時(shí)候起，除了共享單車第一梯隊(duì)，大燒其錢的共享單車行業(yè)終于迎來(lái)了第一個(gè)寒冬。
2017年6月，在重慶，只正式運(yùn)營(yíng)了5個(gè)月的悟空單車黯然退場(chǎng)，創(chuàng)始人雷厚義自稱被朋友調(diào)侃為“互聯(lián)網(wǎng)最著名的失敗者”。
2017年8月，在江蘇，町町單車轟然倒塌。創(chuàng)始人丁偉在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，公司倒閉、家庭破產(chǎn)、女友分手，他已一無(wú)所有，除了一身債務(wù)和一條狗。
多米諾骨牌效應(yīng)下，小鳴單車也未能幸免。幾乎是與融資消息同時(shí)發(fā)生，2017年7月后，反映小鳴單車押金難退的投訴開始頻繁出現(xiàn)，且越來(lái)越密集，直至群情洶涌。
2017年8月底，針對(duì)退押金難的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)仍未離職的小鳴單車CEO陳宇瑩對(duì)媒體解釋是“技術(shù)問(wèn)題”。但這一解釋并沒有消除用戶的質(zhì)疑，退押金潮仍在繼續(xù)。
同時(shí)，小鳴單車投放在市場(chǎng)上的單車也相繼出現(xiàn)問(wèn)題。共享單車本是一個(gè)更新?lián)Q代相當(dāng)之快的產(chǎn)品，相比于老舊的車輛，人們更愿意選擇嶄新安全的車。
然而由于資金不足，無(wú)法及時(shí)更新，許多損壞的車輛仍然在市場(chǎng)上被使用，不僅如此，許多用戶反映在需要的時(shí)候根本找不到小鳴單車，即使注冊(cè)了APP繳納了押金，仍然很少使用。
值得關(guān)注的是，隨著共享單車過(guò)剩投放導(dǎo)致“城市管理難”和“押金難退”兩大問(wèn)題，政府部門開始給共享單車念“緊箍咒”。
2017年8月1日，包括交通運(yùn)輸部在內(nèi)的10部門發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱“指導(dǎo)意見”）。指導(dǎo)意見鼓勵(lì)明顯，但是規(guī)范意味也很濃厚。其中提到要“引導(dǎo)有序投放車輛”，實(shí)際上為各地限制共享單車投放找到了依據(jù)。指導(dǎo)意見發(fā)布后，廣州交委即表示，已要求企業(yè)不再新增投放共享單車。
這意味著，縱使融到了資金，小鳴單車們也不能再增加市場(chǎng)投放量。小鳴單車失去了繼續(xù)擴(kuò)張市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。
小鳴單車末路：遭遇資金困境
2017年11月，廣州秋風(fēng)漸起，年輕的小鳴單車的故事也走入了尾聲。
2017年11月23日，有媒體報(bào)道，小鳴單車實(shí)際控制人鄧永豪失聯(lián)，公司CEO陳宇瑩已于2017年10月離職，小鳴單車公司裁員99%，有員工稱被拖欠工資。
隨后在與易簡(jiǎn)財(cái)經(jīng)主編張威的對(duì)話中，鄧永豪自稱自己沒有失聯(lián)。他表示自己早在2017年6月就退出了小鳴單車，并于8月23日完成交接執(zhí)行董事、法定代表人和股權(quán)的工商變更。
《財(cái)鏡》（微信id：news_cj）記者查詢工商信息發(fā)現(xiàn)，悅騎公司原二股東、廣州夢(mèng)融投資的法人、股東兼董事關(guān)斌于此時(shí)成為該公司的法定代表人。廣州夢(mèng)融投資曾參與了小鳴單車的A輪投資。
事實(shí)上，這已經(jīng)不是小鳴單車團(tuán)隊(duì)成員第一次發(fā)生變更了。早在鄧永豪攜帶資本加入小鳴單車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)時(shí)，小鳴單車原創(chuàng)始人金超慧即悄然退出。
據(jù)關(guān)斌自述，自2017年8月進(jìn)入公司，其就一直在忙著尋找新的投資人，并謀求企業(yè)重組，然而卻沒有人愿意接盤，公司股東也早已不愿繼續(xù)投資。無(wú)奈之下，關(guān)斌只好從個(gè)人賬上劃了500萬(wàn)借給公司，用于支付員工工資等。
然而即便如此，仍有大量用戶的押金無(wú)法被退還。
2017年12月，廣東消委會(huì)就小鳴單車拖欠押金等問(wèn)題，將悅騎公司告上法庭。該案成為共享單車消費(fèi)民事公益訴訟全國(guó)第一案。
今年3月，廣州市中院公開審理此案并當(dāng)庭宣判。庭審信息透露，小鳴單車的注冊(cè)資金為600萬(wàn)左右，共收到400多萬(wàn)用戶的押金，共計(jì)約8億元。法庭審理時(shí)，還剩下70多萬(wàn)用戶的押金尚未退還，但小鳴單車已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)。
此外，廣州市中院判決悅騎公司須在判決生效之日起10日內(nèi)退還押金，向公眾披露押金收支使用信息，并在媒體上發(fā)表經(jīng)法院認(rèn)可的賠禮道歉聲明。
悅騎公司當(dāng)庭表示并未有上訴打算。但之后悅騎公司并未在法定期限內(nèi)執(zhí)行判決，廣東消委會(huì)在4月底向法院提出申請(qǐng)，對(duì)該公司采取強(qiáng)制執(zhí)行措施。
廣州市中院認(rèn)為，悅騎公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力的事實(shí)清楚，該用戶作為債權(quán)人，向法院申請(qǐng)對(duì)悅騎公司進(jìn)行破產(chǎn)清算符合法律規(guī)定，予以受理。
再然后便是5月19日，外界通過(guò)廣東消委會(huì)得知，悅騎公司已進(jìn)入破產(chǎn)程序。
尾聲：創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的反思
從興起到破產(chǎn)清算，小鳴單車只用了660天的時(shí)間。
660天的起起伏伏，小鳴單車的故事讓人唏噓，也讓人反思。
針對(duì)小鳴單車的衰亡及共享單車行業(yè)的問(wèn)題，小鳴單車前任CEO陳宇瑩曾表示：共享單車的商業(yè)模式其實(shí)是成立的，但行業(yè)太混亂，大家惡性競(jìng)爭(zhēng)，很多時(shí)候是免租金，導(dǎo)致沒有好的現(xiàn)金流，使得押金方面的問(wèn)題很多。
她還表示，在共享單車產(chǎn)業(yè)繁榮的時(shí)候，資金如同泡沫般大量匯集，但熱潮一旦冷卻，各種問(wèn)題就浮出水面。
小鳴單車曾經(jīng)的實(shí)際控制人鄧永豪則表示，共享單車的主要問(wèn)題“還是本身的盈利模式問(wèn)題”，“單靠每次收費(fèi)0.5元根本無(wú)法回收成本，只有使用電子圍欄，才有可能產(chǎn)生收益”。但鄧永豪并不否認(rèn)共享單車“資本回歸理性，政府適當(dāng)引導(dǎo)，共享單車還是很有未來(lái)”。
只是這一切，都與小鳴單車無(wú)關(guān)了。
