“碰巧”，滴滴快的勁敵Uber在昨日（9月7日）正式對外宣布，Uber中國的最新一輪12億美元融資已經到賬，上一輪投資方百度繼續(xù)跟投，并且融資還在進行中，未來還將有新的投資方加入。

同一天，傳出滴滴快的即將完成最新一輪融資，融資規(guī)模將達到30億美元。滴滴在最新一輪融資中的估值約為165億美元。

Uber與滴滴快的在打車領域棋逢對手，昨日雙方“默契”的巨額消息無疑是公關戰(zhàn)的注腳。而當天，滴滴快的總裁柳青正好在“2015新網商峰會”上分享了自己對出行行業(yè)的觀察與滴滴快的的業(yè)務情況。分享結束后，柳青又接受了虎嗅的采訪。

柳青于2014年8月2日正式入職滴滴，她曾是高盛歷史上最為年輕的董事總經理之一。從柳青當天的分享、交流情況看，提到“用戶價值”最為頻繁，或許這正是柳青從投資者轉為經營者一周年思考問題出發(fā)點的轉變。不過12年的投行經歷依舊令其保持嚴謹態(tài)度，面對滴滴快的的一些提問，她還是直言“不便透露”。

面對政府監(jiān)管，柳青希望“溫和的改革”

柳青能透露的是滴滴快的的業(yè)務數據。當前滴滴擁有135萬出租車司機，200萬專車司機，460萬順風車司機與100萬代駕司機。在滴滴平臺上，出租車業(yè)務日訂單約為300萬人次、專車日單約400萬人次、順風車日單約60萬人次，代駕業(yè)務峰值時日單約50萬，巴士業(yè)務在北京、深圳開通了500條路線。

柳青認為，相比國內每天3800萬人次出租出行頻次，8億人次用車出行，現有出行方式還存在眾多痛點，需要借助移動互聯網變革。她說，“在打車軟件出來之前，出租車空駛率達到40%。在我們看來，交通的問題在中國仍然嚴峻，‘衣食住’其實已經被互聯網深化了，但出行還遠遠不夠。”

為響應國務提出的《“互聯網+”行動指導意見》，6月24日，交通運輸部部長楊傳堂表示，要推進實施“互聯網+便捷交通”、“互聯網+高效物流”專項行動計劃。

宏觀政策上肯定了互聯網改造交通的方向，但地方政府對專車整治依舊不敢懈怠。滴滴快的CEO程維近日公開表示，“僅是北京上半年滴滴快的專車就被當成黑車抓了1500輛，在北京一個城市就被罰了2000多萬，在很多城市被宣布為非法，被約談。”

虎嗅詢問了柳青對在政府監(jiān)管方面滴滴快的的態(tài)度。“（滴滴快的）一直與政府保持溝通。”柳青表示，“我們更希望‘溫和的改革’”。她指出，滴滴快的與政府有在出行領域面臨共同——交通擁堵、空氣污染、能源短缺。

在大城市道路資源有限，出行普遍出現“潮汐”問題。政府領導都先后去過倫敦、東京、舊金山等地方考察，學習當地最先進的經驗、城市的管理架構等等，改造自己的城市更宜居、更有效率。

出現問題愈加嚴重，原來的解決方案已經無效，在移動互聯網的技術與共享經濟的模式會是最近解決方案，而打車軟件帶來的突出矛盾是專場與出租車之間的沖突。

柳青認為，互聯網出行解決方案最終是為用戶創(chuàng)造良好的出行體驗，司機創(chuàng)造更更多收入。專車的誕生也不是為了顛覆出租車市場，出租車本身而言有先天優(yōu)勢，比如，司機熟路、價格統(tǒng)一、有發(fā)票等。只不過出租車作為一產品還有很多地方值得改良，柳青指出的一個方向通過移動互聯網實現，將出租車司機收入與服務質量掛鉤。

據了解，滴滴快的正在與上海和珠海市政府合作，針對專車制定監(jiān)管框架，從而實現專車的合法化。而9月9日的滴滴“再見”日或許也會出現，滴滴快的與北京市政府達成合作，虎嗅曾對政府與打車軟件公司之間關系，進行過分析。

滴滴快的“腹背受敵”，柳青要“化敵為友”

2014年8月，滴滴上線專車業(yè)務。今年，3月14日滴滴快的合并后，陸續(xù)推出快車、順風車、大巴、代駕等新業(yè)務，而每一垂直領域都有相應對手。備受關注的是Uber中國與滴滴快的之間的戰(zhàn)爭。

滴滴快的CEO程維近日表示，在滴滴快的合并之后，Uber曾找他們談判，要么接受Uber投資40%，要么被Uber打敗。而拒絕Uber收編滴滴的要求后，面對Uber挑釁，程維請教了柳傳志、馬化騰、馬云，分別得到了游擊戰(zhàn)、正面戰(zhàn)、持久戰(zhàn)的戰(zhàn)略指導。

不過程維認為時代不一樣了，決定滴滴快的向硅谷一線互聯網公司學習，從游擊隊慢慢變成了正規(guī)化武裝。這些策略當前表現為融資軍備賽、公關戰(zhàn)、補貼戰(zhàn)。

Uber方面在中國遭遇滴滴快的股東騰訊旗下微信的封殺后，心懷不滿。除了抱緊股東之一的百度大腿，據說Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克從今年7月份開始親自操刀中國業(yè)務，同時Uber努力改善與中國政府的關系，并聘請了一些政府官員擔任關鍵職務，包括此前供職于中國廣電總局的中國市場企業(yè)傳播負責人黃雪。

除了與Uber交火，滴滴快的在其他細分領域均有敵手，難道就不擔心戰(zhàn)線拉得太長，腹背受敵？又該如何突圍？

柳青給出虎嗅的回答，并沒有程維在公開報道中表現的彪悍。“我覺得今天完全不是誰要做‘江湖霸主‘的概念，每天八億多人次的出行規(guī)模，移動互聯網改造出行才剛剛開始，還沒到相互搶地盤的時候。”柳青說，“我們新業(yè)務出來，進入新的城市，都是因為自己有了大數據分析倒推。一個新領域如果有人已經做得非常好了，我們不排斥合作。”

她舉例，滴滴專車、滴滴拼車業(yè)務以及滴滴巴士業(yè)務的負責人之前都是相關領域的創(chuàng)業(yè)者，“他們跟我們一起合并的，只是大家不太了解這個背景。”

為什么滴滴快的有當前的業(yè)務布局？按照住的標準，柳青將出租車業(yè)務理解成“招待所”；快車業(yè)務對應是漢庭、如家；專車業(yè)務類似三—五星級酒店；而拼車業(yè)務就像Airbnb家庭旅館概念。

不管是哪種業(yè)務，滴滴快的在剛開始推出時都有補貼噱頭，然而一旦補貼減少，相應訂單量也會隨之減少，這方面滴滴快的有何應對策略？柳青告訴虎嗅，補貼只是他們0到1的拓荒過程，希望達到一種“規(guī)模效益”。

滴滴快的“渠道下沉”、“國際化”及挑戰(zhàn)

據了解，滴滴快的現在出租車業(yè)務覆蓋全國400個城市，專車業(yè)務覆蓋110個城市，代駕業(yè)務覆蓋全國80個城市。事實上，滴滴快的在國內業(yè)務擴張也存在“渠道下沉”的現象，其策略是根據當地人口數量、經濟發(fā)達程度與交通資源分布情況，結合自身業(yè)務運營能力，滴滴快的以起家的出租車業(yè)務為切入點打入新城市，后續(xù)專車、代駕等業(yè)務跟進。

當前，在三四線城市還少見滴滴快車及順風車的身影，柳青稱，“還需要一個循序漸進的過程。”

在采訪接近尾聲時，虎嗅詢問過滴滴國際化與融資方面的事宜，不過有關具體細節(jié)問題，柳青以“今天先不談這些”笑著婉拒。或許他們正在“憋大招”，海外戰(zhàn)略公布還有待時日。

不過從公開報道的情況看，滴滴快的已開始試水。8月中旬，滴滴快的聯手中投公司、寇圖資本以3.5億美元投資東南亞打車應用GrabTaxi，該產品于2012年推出，目前覆蓋6個國家的26個城市，在東南亞地區(qū)擁有超過11萬名司機。

柳青提到合作會是滴滴快的全球化戰(zhàn)略之一，建立在能實現產品功能、產品技術合作的基礎之上。虎嗅認為，滴滴快的在國內業(yè)務的開展及海外政府關系，是影響滴滴快的全球化進程的兩大因素。

滴滴快的在快速擴張中又面臨哪些壓力？柳青告訴虎嗅，滴滴快的首先面臨從單元業(yè)務到多元業(yè)務轉變的挑戰(zhàn)。在O2O領域，多元化業(yè)務體系中孵化新業(yè)務成功的案例并不多。其次，要避免跨部門、跨業(yè)務間各自為政，形不成合力。最后，服務能力與產品功能、技術實現能力不匹配。

在管理方面，柳青稱，滴滴快的業(yè)務線負責人會“相互補位”，而她本人與程維之間的相互補位比較多。