近日有消息稱，順豐正內測“無人機”，主要用于偏遠地區的配送。據悉“無人機”由順豐自主研發，采用八旋翼，下設載物區，飛行高度約100米。該“無人機”內置導航系統，工作人員預先設置目的地和路線，“無人機”將自動到達目的地，誤差在2米以內。
做電子商務“順豐優選”，推出針對服裝企業的 供應鏈 服務，在北上廣深等中心城市建立14個倉庫，推出倉儲 物流 解決方案服務.....,順豐就像個章魚、觸角越來越多。在風云變幻、暗流涌動的快遞業，順豐想做什么？神秘的王衛又會有哪些讓人意想不到的舉動？《中國企業家》帶您解開順豐神秘面紗。
● 用25%的股份換來三位戰略投資者，順豐開始跳出馬云的“電商包圍圈”
● UPS的中國版或許是順豐模式的最佳注釋
不接受外來投資，不考慮 上市 ，這似乎是順豐速運創始人、總裁王衛過去給自己劃定的兩個“戒條”。如今，戒條已經被打破了一半。2013年8月中旬，元禾控股、招商局及中信資本等機構以總體投資不超過順豐25%的股份，成為順豐的新股東。這令業界猜想無限，順豐會考慮上市嗎？但這一猜想很快被事件各方證偽。“就我所知，這次注資并非IPO性質的投資。”一位參與該投資項目的相關人士向本刊證實。
注資之際，正是中國快遞業風云變幻、暗流涌動之際。隨著電子商務的興起，快遞行業這一細分市場逐漸由過去無人問津變成炙手可熱的香餑餑，各路資本紛至沓來，在“國家隊”EMS正式啟動IPO計劃之際，業內人士披露，民營快遞公司中的中通和全峰快遞也分別制定了自己的IPO時間表。在此時，順豐“注資、但不上市”的舉動更加顯得意味深長。
順豐副總裁王立順對《中國企業家》表示：順豐接受資本是“順勢而為”。有業內人士透露，王衛與元禾控股的老總三四年前就已經相識，但彼此當時還只是客氣的寒暄，誰也沒有想到有一天會成為合作伙伴。
按照時間推算，4年前正是2009年前后，經濟危機肆虐，中國民營快遞業遭遇一輪大洗牌，由于競爭激烈同時利潤微薄，許多中心快遞公司紛紛倒閉，幾大巨頭中，四通一達與順豐也都面臨困境與轉型壓力。
4年后，幾大民營快遞巨頭的路徑選擇漸漸各自清晰。隨著電子商務的興起，淘寶件開始成為華東四通一達的主要業務來源。這一方面幫助四通一達漸漸走出了經濟危機的陰影；另一方面，也使得這些以加盟制為主要業務模式的快遞公司，對淘寶件的依賴漸漸加深，欲罷不能。業界曾流傳說淘寶件在華東某些快遞公司的業務占比高達80%，一位業內人士稱這種說法“夸大其詞”，但他也承認，“最保守的估計，占比也在60%左右。”
換句話說，一旦失去淘寶件，很多快遞公司的生存或許都成問題。正因此，馬云在2013年推出“菜鳥網絡”，才能挾天子以令諸侯。雖然幾家快遞公司不過是1%的“象征性入股”，但這幾個1%對于菜鳥網絡卻意義重大，“有快遞公司的背書，菜鳥才能以建倉儲物流的名義拿地。”知情人士指出。
這也是順豐王衛始終對馬云“保持距離”的原因。追溯順豐的發家歷史，這是一家靠“商務件”（注：商業函件）起家的快遞公司。在“商務件”與“淘寶件”的關系上，順豐一直心存警惕。雖然順豐也認識到，電子商務的大勢不可違。順豐工作人員表示，電商包裹的增長也是很迅速的。但基數之低或許令人咋舌——過去，淘寶件在順豐的占比只有10%。
正因此，有互聯網分析師認為，順豐對淘寶的不合作態度會令其不可避免地走向衰落。但在業內人士看來，這一觀點未免對于物流業的理解過于膚淺，即只知道包裹快遞屬于物流，卻不知道一家物流公司可以做的事情不只是送包裹，還有更廣闊的業務空間。“快遞的外延是零擔物流，規模大約7000億左右，再往外是綜合物流服務商，那是上萬億的市場。最廣義的物流是 供應鏈管理 ，價值是無法估量的。”有分析人士指出。
早在2012年，武漢的一位物流業人士就發現，順豐開始以武漢為基地，大量招募司機買卡車，大力建設自己的陸路貨運隊伍。“順豐要做零擔貨運嗎？”他四處打聽。隨后，物流業人士發現順豐開始像個章魚、觸角越來越多，越來越長，如果說做電子商務“順豐優選”、開順豐便利店屬于不務正業的話，那么下面的動作足以讓廣義的物流同行也緊張一陣子：順豐開始拓展海外市場；開始推出針對服裝企業的供應鏈服務；在北上廣深等中心城市建立14個倉庫，推出倉儲物流解決方案服務。
根據資料，截至今年，順豐已通過30架全貨機、5000多個營業網點、150余一、二級中轉場和一萬多臺營運車輛搭建起全方位空地一體網絡，并從標準化的快遞服務轉型為提供定制化的綜合物流解決方案。目前“優選”模式已從 北京 復制到全國9個城市并加強了冷鏈配送。
在外界看來，僅僅30架全貨機這一項——“其中自有貨機12架、全包機18架。”王立順補充說——順豐就已經有了在國內笑傲天下的資本。換句話說，順豐即使不介入大貨等其它物流業務，僅僅靠自己的航空公司，也可以在激烈的競爭中殺出一條血路。
但采取全直營模式的順豐也有自己的困境，一方面，這家每年收入可達200多億元的快遞公司牢牢占據民營快遞一哥的位置；另一方面，這200多億的收入也是由數量龐大的員工創造的，“每年需要王衛發工資的人，應該就有18萬人。”有人如此形象地形容順豐的人力成本困境。與之相比，加盟快遞公司的日子要好過得多。雖然快遞包裹賺錢越來越難，“但是總部始終是賺錢的，需要總部發工資的人，不過兩三萬人，而且老員工過的都很舒服。”業內人士表示。
這時的順豐確實面臨選擇，向馬云低頭也是一條路，去接受那些一票只有5元，還常常被免單的淘寶件。但是這有兩個問題，第一，這意味著順豐要放棄過去偏向中高端市場的定位，進入低端市場，與對手打價格戰，而且順豐還真未必打得贏。畢竟加盟快遞公司在網點分布上比順豐更為靈活、布局更為廣泛。第二，這些靠人海戰術獲得的辛苦錢，很難填補順豐過去數年對航空公司進行大力投入所帶來的資金壓力。
所以順豐實際只剩一條路，那就是堅定地走國際快遞巨頭UPS走過的路，堅持中高端定位，繼續“向上”進行轉型，不再拘泥于包裹快遞業務，而是向綜合物流服務商轉變，鍛煉自己的供應鏈管理能力。對于順豐的服裝供應鏈，業內人士認為這只是個開始，“王衛在嘗試，你看吧，一旦這個做成功，順豐會繼續向其它行業做，一個一個吃透。”業內人士指出。這也是UPS等國際巨頭的發展經驗。
正因此，即使自己也在做電子商務，但醉翁之意不在酒。“我們做電子商務是希望了解電子商務，了解了他們，你才能更好的服務他們，成為他們的好伙伴。”王立順表示。據介紹，“伙伴關系”是王衛在內部特別提倡的一種“理念”，無論是電子商務部門，還是做供應鏈服務，抑或倉儲配送，都要有“伙伴意識”。
轉型需要大量資金投入。資本的進入只是給老虎一雙翅膀，能飛多遠還是要看王衛自己。對于順豐的一些業務創新，連物流圈內人士都覺得一頭霧水，讓投資人去理解這個冷癖行業，顯然更為困難。不過，投資方對自己的下注仍充滿信心，“我們的投資仍專注于順豐的核心業務。投資即投人，我們投資順豐，就是投資王衛。”一位參與交易的人士說。
