“悍馬這車子說來奇怪，有時(shí)一兩個月賣不出1臺，有時(shí)一天有四五臺出去，都是一個人買，周圍人扎堆再過來買。”在靠近門口的地方，銷售部經(jīng)理小周望著門外熙來攘往的車輛說道。
在通用汽車宣布8月底將停止生產(chǎn)悍馬后，作為上海地區(qū)唯一的悍馬經(jīng)銷商，他們正開始醞釀悄悄提價(jià)，“H2每臺160萬元，H3每臺在72萬元，也許過兩天H3還要漲，漲到75萬～80萬元左右。”
H3此前為68萬元左右，因?yàn)楣?yīng)量大，市場價(jià)格變化小；而H2在美方消息宣布之前為128萬元左右，短短1周飆升了32萬元。
8月21日，美國總部證實(shí)經(jīng)過幾輪與潛在投資商的談判，悍馬品牌最終拯救無望，將于8月底完全關(guān)閉。這匹“馬”倒在了汽車新能源革命的門檻上，倒在了金融危機(jī)侵襲下的汽車業(yè)蕭條中。
車迷戀戀不舍
“宣布悍馬將停產(chǎn)的那刻，我們并不是很震驚，因?yàn)楸緛硪矀鞯煤芏嗔耍俜较]出來，我們也做好了思想準(zhǔn)備。”小周表示，現(xiàn)在整個悍馬銷售團(tuán)隊(duì)正考慮慢慢轉(zhuǎn)到其他車型的銷售上，“停產(chǎn)就意味著我們拿不到貨了，還怎么發(fā)展，只能轉(zhuǎn)賣別的車子了。”
半年來，關(guān)于悍馬下家的新聞一直牽動著小周的心，“壞消息”已經(jīng)不止第一回傳來。今年2月24日，四川騰中收購悍馬失敗，彼時(shí)通用宣布將有序地關(guān)閉悍馬品牌。
“騰中重工要收悍馬，我們當(dāng)時(shí)心情很復(fù)雜，一方面盼著能收購成功，這樣我們銷售可以延續(xù)下去，一方面又擔(dān)心客戶不認(rèn)可這個品牌，覺得是中國人生產(chǎn)的了。”小周表示，從現(xiàn)在被關(guān)閉的情況看，還不如當(dāng)初賣給騰中重工。
在騰中重工收購失敗后，全球的悍馬迷紛紛對會否有救星在最后一刻出現(xiàn)拯救這個傳奇品牌，抱有最后一線希望。
通用自身也沒有放棄努力。騰中收購失敗以后留給通用的時(shí)間已經(jīng)不多，所以要在兩個月內(nèi)為悍馬找到滿意的買家。
“就像一場速配，我們要用最快速度看是否喜歡對方，然后盡快作出決定。” 這是悍馬CEO吉姆·泰勒在2月底接受美國專業(yè)媒體《汽車新聞》采訪時(shí)做出的表示。
泰勒當(dāng)時(shí)也沒有忘記安撫悍馬經(jīng)銷商。這300家左右的經(jīng)銷商是悍馬最寶貴的財(cái)富，即使是2008年金融危機(jī)背景下通用內(nèi)部評估是否關(guān)閉悍馬時(shí)，也只有10家經(jīng)銷商關(guān)門。他承諾會給經(jīng)銷商每周通報(bào)進(jìn)展。
最后的“求生”欲望
6個月后，悍馬迷翹首以盼的救星始終沒有出現(xiàn)。
通用汽車日前宣布，經(jīng)過幾輪與潛在投資商的談判，悍馬品牌最終拯救無望，即將于8月完成最后的關(guān)閉。
在被通用拒絕的競標(biāo)者中，最引人注目的是一家名為鐳射技術(shù)（Raser Technology）的高科技公司。鐳射技術(shù)曾經(jīng)在通用和騰中接觸之前就已向通用表達(dá)收購意向，騰中失敗后，鐳射技術(shù)再次表示有意購買悍馬，卻第二次遭到通用拒絕。
鐳射技術(shù)有著自己的打算。2009年，鐳射技術(shù)曾經(jīng)與通用合作開發(fā)出一款超低油耗的混合動力版H3。這款原型車曾在當(dāng)年的底特律汽車工程師會議上展出，擁有268匹馬力，每百公里油耗僅為2.35升，打破了豐田普銳斯每百公里油耗4.70升的紀(jì)錄，完全顛覆了悍馬在消費(fèi)者心中“油老虎”的形象。
鐳射技術(shù)總裁克萊格·希金斯在接受記者采訪時(shí)表示，哪怕能擁有悍馬的部分商標(biāo)權(quán)，即可望在2011年將混合動力悍馬H3推向市場。
當(dāng)時(shí)，悍馬還象征性地接受混合動力版H3的網(wǎng)上預(yù)訂，在4.97萬美元的價(jià)格上，短短一周內(nèi)收到了1.7萬份訂單。
通用在2009年5月25日向外界展示了這款車，但6月1日，通用即宣布破產(chǎn)，并將包括悍馬、龐帝亞克、土星、歐寶四大品牌列入所謂“舊通用”，剝離后抵償債務(wù)。6月2日，通用宣布中國四川的騰中重工為悍馬品牌的潛在買家。
這個顯赫品牌的命運(yùn)，在一周內(nèi)從初現(xiàn)曙光到一片黑暗，再到初現(xiàn)曙光。
那么為什么通用執(zhí)意要關(guān)閉悍馬？通用發(fā)言人尼克·理查茲通過電子郵件向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者解釋道：“汽車業(yè)與其他行業(yè)不同之處在于，汽車廠有義務(wù)向客戶提供長期（十年以上）的售后服務(wù)。基于這個原因，通用認(rèn)為將悍馬出售給沒有實(shí)力和基礎(chǔ)的廠家是不負(fù)責(zé)任的。關(guān)閉悍馬固然不太浪漫，但這是最現(xiàn)實(shí)和合理的選擇。”
當(dāng)記者追問通用是不是認(rèn)為四川騰中比其他競標(biāo)者更有實(shí)力和誠意時(shí)，通用表示不會對具體公司進(jìn)行評價(jià)。
軍方訂單支撐工廠
從4月開始，悍馬車主都收到信件，通知他們將來可以去哪里做維修和保養(yǎng)。全美悍馬經(jīng)銷商也開始逐步關(guān)門。根據(jù)理查茲提供的數(shù)據(jù)，4月份全國經(jīng)銷商的存車已不到2000輛。
山姆·福克斯的城市悍馬（City Hummer）是紐約長島的兩家悍馬經(jīng)銷商之一。他5年前開始做悍馬的生意。開業(yè)頭一年他每月都可以賣出50輛以上，現(xiàn)在每月他見的客戶不到10人。對于通用關(guān)閉悍馬，他語帶傷感：“悍馬的潛力通用是大大低估了。”福克斯本人駕駛悍馬已經(jīng)超過十年，對悍馬的操控性能推崇備至。
但是生意終究是生意。福克斯已經(jīng)開始為顧客提供高達(dá)一萬美元的折扣來清空手中庫存。另外他已經(jīng)聯(lián)系地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)出售他的超大展廳。
生產(chǎn)悍馬的工廠同樣也未能幸免。位于印第安納州米薩瓦卡（Mishawaka）的AM General是通用在全美唯一一家生產(chǎn)H1和H2的基地，悍馬早在 2009年12月就已停產(chǎn)。對于這家有2500名員工的企業(yè)，悍馬關(guān)門就意味著工廠停工，工人失業(yè)。好在美國陸軍剛剛在上周宣布訂購2526輛軍用原版悍馬，裝備阿富汗警察和國民衛(wèi)隊(duì)。AM General的公關(guān)經(jīng)理羅斯表示，這份價(jià)值6.2億美元的訂單足以讓工人們在未來幾年內(nèi)不會為飯碗發(fā)愁。
而最后一批H3也已于今年5月24日在路易斯安那州什里夫波特市（Shreveport）的裝配廠下線后不再生產(chǎn)。至此，悍馬這個傳奇品牌畫上了句號。
而在中國，上海九州剛剛從美國進(jìn)口了一批H3，共50輛。小周表示，H2已經(jīng)拿不到貨了。最后這批H3是全額付清的，未來就要看上海九州賣車的速度和資金回籠的能力了。“我們這里還是承諾車子賣出15年內(nèi)，仍然提供售后服務(wù)。”小周表示。
由于國內(nèi)悍馬數(shù)量不多，很多經(jīng)銷商正在設(shè)法從悍馬庫存較多的歐洲、中東等地拿貨。雖然，作為一個品牌，它在通用的生產(chǎn)線上消失了，但在廣大車迷那里，這匹“馬”還要奔馳很長時(shí)間。
