自主品牌已無成本優勢七成面臨危機

　　在近兩年的多項刺激政策催化下，國內自主品牌車企迎來集體狂歡，但隨著幾次政策利空的打擊之后，又陷入全面失守的境地。站在中國汽車行業整體基調由大變強的節點上，尚顯羸弱的自主品牌車企如何突圍成為一道待解的難題。

　　政策再次施壓

　　年初以舊換新政策和購置稅減免政策退出之后，受微面銷量急速下滑所累，中國自主品牌車企開始丟失市場份額。與此同時，北京等地相繼出臺治堵政策，對于自主品牌車企再次帶來沉重打擊。

　　中國汽車工業協會秘書長董揚不止一次呼吁，希望不要再出臺不利于汽車產業發展的政策。甚至日前坊間有傳言，基于國內車市整體下滑的不利局面，政府正考慮出臺提振車市的相關政策。

　　但話音未落，工信部發出聲音稱，以汽車、鋼鐵、水泥和機械制造等八大行業為重點，推動優勢企業強強聯合、跨地區兼并重組、境外并購和投資合作，提高產業集中度。這一次，汽車行業被排在首位，足見政策推進的重視程度。

　　在這樣的大背景之下，國內自主品牌車企再度面臨生與死的抉擇。

　　《第一財經日報》與蓋世汽車網關于獨立自主品牌發展前景的聯合調查結果顯示，在2818位業內人士參與的投票中，超過七成認為獨立自主品牌存在消亡的威脅。

　　其中，有20%的人士認為獨立自主品牌存在“全軍覆沒”的可能性很大，另52%的人士則判定有一部分獨立自主品牌將會逐步退出歷史舞臺，但不會全部消亡。相比之下，對獨立自主品牌完全保持樂觀預期的人士只占到了23%，這部分人士認為獨立自主品牌完全不存在“全軍覆沒”的可能性，且自主品牌的發展前景光明。

　　按照目前的發展模式，國內自主品牌基本分為三類，一類是以上汽“榮威”、一汽“奔騰”、東風“風神”等為代表的大集團下屬的自主品牌；另一類是政府有意推動之下孕育而出的上汽通用五菱“寶駿”、東風日產“啟辰”和廣汽本田“理念”等合資自主品牌；第三類則是以奇瑞、吉利、長城以及比亞迪等民營企業為代表的獨立自主品牌。

　　對于自主品牌的定義，國家發改委產業協調司副司長陳建國在接受本報采訪時認為，辨別什么叫自主品牌不復雜，就看車身貼的LOGO，LOGO是誰的，歸哪個資本所有。

　　事實上，無論哪種屬性的自主品牌，隨著合資企業產品線不斷下探，自主品牌都面臨著在政府扶持缺失之下如何自我紓困的難題。

　　在此次調查中，認為目前獨立自主品牌正在遭遇的最大發展困境是“中外合資企業的綜合競爭優勢愈發明顯”的投票率達到了33%；其次，24%的人認為由于汽車大集團和外資對政府制定政策的影響力巨大，使得一些產業政策很難向獨立自主品牌傾斜，因而也無法真正享受到政策帶來的利好刺激。

　　此外，消費環境的不利以及人口紅利逐漸消失導致企業絕對成本上升的困境，分別獲得了22%和14%的投票率。

　　事實上，目前依舊保持獨立自主經營的自主品牌陣營中，除了奇瑞、華晨等少數國有企業之外，多數為民營企業，如完成對沃爾沃100%吞并的吉利汽車，靠電池起家后在汽車領域取得長足發展的比亞迪汽車，此外長城汽車、力帆汽車等等，均為民營資本控股的整車企業，且這些企業大多都是在近十年里涉足汽車業，相比一些在上世紀八九十年代就進入中國市場，或者根基更為深厚的如上汽、一汽和東風等大型央企集團，在政策制定層面的話語權和影響力一直偏弱。

　　隨著合資企業在中國市場的占有率不斷得到鞏固，產品的品牌和品質更加深入人心，以及售后服務等方面得到進一步完善，綜合競爭優勢表現得淋漓盡致。不僅阻滯了獨立自主品牌向中高端市場挺進，而且還意欲通過合資自主車型和小型車向中低端市場下探，進一步擠壓獨立自主品牌的生存空間。

　　集中力量突圍

　　值得關注的是，政府正在主導推進的汽車行業兼并重組對獨立自主品牌的生存帶來了一定的挑戰。在我們的聯合調查中，27%的人擔心獨立自主品牌在兼并重組過程中被大型國企逐個吞并，另有53%的人士則肯定了這種可能性，但認為綜合實力強的有望避免。

　　客觀地講，獨立自主品牌第一陣營的數家企業已經具備相當競爭力，市場規模也在逐年攀升。如奇瑞在去年的3月份實現了第200萬輛汽車的下線，并且形成從整車動力總成，關鍵零部件的開發，到試制試驗較為完整的產品規劃體系，擁有完全自主知識產權的轎車研發體系基本建成；吉利在將DSI和沃爾沃收入囊中之后，自身的研發體系和品牌影響力得到了有效鞏固，終端市場隨著帝豪車系的成功推出也開始打開了新的局面；同樣，在獲得巴菲特青睞，后與戴姆勒牽手合作，比亞迪汽車的發展同樣贏得了不錯的市場份額。

　　此外還有在海外市場逐漸站穩腳跟、盈利能力強勁的長城汽車等，似乎這些獨立自主品牌都沒有任何消亡的征兆。

　　但是需要政府支持仍然是自主品牌車企們最大的心聲。廣汽乘車公司副總經理謝志洪在接受本報采訪時表示，過去30年里，廣汽通過合資縮短自己做汽車的時間，但拿市場并沒有完全換來技術，尤其遺憾的是乘用車領域高端產品都被跨國公司所占領，實際上所有國內車企都是打工仔，賺一點辛苦錢。

　　“在研發、標配、電氣技術等方面我們和別人的差距不是一點半點，希望政府給予政策支持。”謝志洪直言。

　　調查顯示，81%的人士認為獨立自主品牌值得政府大力扶持。

　　實際上，獨立自主品牌掌握著核心的自主研發技術，對品牌發展具備有效的延續能力，并能主導品牌未來的發展走向，同時能對品牌所產生的經濟利益進行自主支配和決策。不僅有利于防止利潤被外資大規模攫取，更重要的是可以提升國內整個汽車工業的核心競爭力，而這是一個國家真正做強汽車工業的基礎，也是唯一的出路。

　　國家信息中心資源開發部主任徐長明此前在接受本報采訪時指出，應顛覆此前對自主品牌成本低的固有成見，“像豐田汽車公司在通用件上使用的比例是非常高的，一個零部件在各種車型上都在使用，這種情況下，規模擴張對它的成本下降就非常明顯，而我們自主品牌已不具備成本優勢。”

　　隨著中國汽車市場成熟度的提升，整個行業集中度不斷提高將是大勢所趨。這里面既有來自市場層面自由競爭產生的兼并重組，也有政府行政力量的介入和干預。在可以預見的未來，一些不具競爭優勢的整車企業被收購整合將不可避免。

　　在日益嚴峻的生存環境下，自主品牌的出路在哪兒？“對于集團化企業，像一汽、東風、上汽、北汽，包括廣汽，資金實力很強，必須要集整個集團之力來做自主品牌，單靠成立一個自主品牌公司，成功概率是很小的。”徐長明坦言。