比亞迪“秦”的消費(fèi)者到底是誰(shuí)？

對(duì)普通消費(fèi)者而言，電動(dòng)汽車，好在哪里？

三點(diǎn)：一、省油/省錢，二、環(huán)保/時(shí)尚，三、動(dòng)力性能

這里面有個(gè)有趣的悖論：越是能買得起高價(jià)車的人，越不在意那個(gè)油錢。畢竟和一輛動(dòng)輒百萬(wàn)的跑車比起來(lái)，一個(gè)月省下2000塊錢的加油費(fèi)簡(jiǎn)直是個(gè)笑話。很多大廠商切入電動(dòng)車的時(shí)候，都是以省油的小型車作為賣點(diǎn)，而特斯拉，實(shí)際上是把注意力集中在了后面兩項(xiàng)上，換個(gè)角度看，鋼鐵俠實(shí)際上是把環(huán)保作為一個(gè)時(shí)尚標(biāo)簽，把電動(dòng)車當(dāng)奢侈品來(lái)賣，開(kāi)特斯拉的主，就等于 有錢、時(shí)尚、關(guān)注環(huán)保，這是一種炫耀性很強(qiáng)的身份標(biāo)簽。再加上電動(dòng)車的加速性能天生就優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)，多種因素促成了特斯拉目前的成功。

如果特斯拉一上來(lái)也跟其他汽車廠商一樣，走節(jié)油的小型車路線，或者做混動(dòng)車型，那么這家公司可能是活不到今天的。畢竟作為車壇新秀，很多方面的積累還是沒(méi)辦法和老牌大廠相比的。

所以，這是一種市場(chǎng)定位的成功。好吧，我不是質(zhì)疑他們的技術(shù)實(shí)力，但TESLA的成功首先是市場(chǎng)定位的成功，其次才輪到技術(shù)等因素。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)比亞迪。秦是一款很有趣的車型，前驅(qū)車5秒多的百公里加速能力，2升多的工信部綜合油耗（包含充電行駛里程）放在十幾萬(wàn)（官方還沒(méi)最終確定）的售價(jià)上，簡(jiǎn)直是個(gè)性價(jià)比的奇跡。就這款車目前透露出的信息而言，我們很難說(shuō)比亞迪是一家不注重技術(shù)研發(fā)的公司。起碼在現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)應(yīng)該不會(huì)有第二家廠商能搞出這么個(gè)神器來(lái)。

然而，這是一個(gè)市場(chǎng)定位非常不確定的東西。

對(duì)于那些價(jià)格敏感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就算電動(dòng)轎車可以省油，幾年開(kāi)下來(lái)，是否能夠抵消多了將近一倍的售價(jià)？還包括因?yàn)楸Ｓ辛啃∷鶐?lái)的一系列其他成本，如保養(yǎng)費(fèi)用等。算下來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際使用的層面，這東西并不真的省錢，它只是省油。電動(dòng)車聽(tīng)起來(lái)很拽，但是現(xiàn)階段它肯定無(wú)法大幅度降低價(jià)格敏感型消費(fèi)者對(duì)于買車和用車的成本負(fù)擔(dān)。

顯然，銀子不足的消費(fèi)者，絕無(wú)可能用自己的鈔票去為環(huán)保做貢獻(xiàn)，那么，時(shí)尚和動(dòng)力性能夠成為吸引消費(fèi)者的利器嗎？

很遺憾，首先，在一二線城市，買一輛比亞迪的車，這本身不但跟時(shí)尚掛不上關(guān)系，而且?guī)缀跏橇⒓磿?huì)被人掛上經(jīng)濟(jì)能力不佳、品味較差的標(biāo)簽，這是BYD本身的品牌形象問(wèn)題，絕非一兩天可以改變；而性能方面，不可否認(rèn)5秒多的加速能力（基本上和50萬(wàn)左右的性能小車在一個(gè)水平線）絕對(duì)是鶴立雞群，問(wèn)題是，只有十幾萬(wàn)預(yù)算/又想要買一輛5秒加速/又能夠接受BYD品牌  的消費(fèi)者，注定了是一個(gè)非常之小眾的群體。如果換了是我，寧可買輛汽油車自己去改裝，起碼可控性要比弄一輛沒(méi)有人知道如何改裝的電動(dòng)車強(qiáng)得多。

不省錢、不時(shí)尚，而追求性能的玩車族肯定不會(huì)選。那么，秦的消費(fèi)者到底是誰(shuí)呢？

實(shí)際上比亞迪完全可以換個(gè)思路看待這個(gè)問(wèn)題：放棄對(duì)于電動(dòng)車行駛距離和綜合油耗的病態(tài)關(guān)注（是的，我認(rèn)為這純屬病態(tài)思維），不需要純電狀態(tài)行駛50公里，只要有10公里的續(xù)航能力就足夠了——這足夠讓比亞迪保持5秒多的百公里加速、5升以下的綜合油耗，而整車的成本和重量都會(huì)得以大幅度降低，節(jié)約出來(lái)的成本，用在車子外形和內(nèi)飾的提升上，再把懸掛換成獨(dú)立的……一款價(jià)格在15萬(wàn)以內(nèi)、綜合油耗5升左右、百公里加速能力5秒多的混合動(dòng)力，配上靠譜的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾品質(zhì)，瞄準(zhǔn)那些經(jīng)濟(jì)能力不算特別高，又希望追求時(shí)尚和新鮮感的小白領(lǐng)人群，大致上是榮威550、高爾夫6、英朗和科魯茲這個(gè)層面的消費(fèi)者，大概是有很大勝算的。

老實(shí)說(shuō)我并不特別看好特斯拉，我相信他們有可能成為第二個(gè)保時(shí)捷，但這跟什么改變世界之類的論調(diào)相差甚遠(yuǎn)，鋼鐵俠真正的實(shí)力，要等到諸如i8這些同檔次競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手真正批量涌現(xiàn)之后，才好做出準(zhǔn)確的判斷，惡仗都沒(méi)打過(guò)一場(chǎng)，現(xiàn)在就下結(jié)論說(shuō)給力哥可以一統(tǒng)江湖，未免太不把汽車巨頭們當(dāng)回事了。反過(guò)來(lái)，我一直在關(guān)注比亞迪，可是我不敢買入他們的股票。因?yàn)檫@家公司到目前為止，帶著一股子明顯的精神錯(cuò)亂的狂熱氣質(zhì)，然而他們的業(yè)績(jī)和過(guò)往歷史很明顯并不支持這種氣質(zhì)，那么，起碼在中短期，這家公司的走向就很值得懷疑了。