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      2013年10月04日    戴維·戈德曼      
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     谷歌以延攬硅谷最優秀、最聰明的人才聞名,但留住這些人才并非易事。

      近期它采取了一個提升士氣的大膽措施:為全體員工加薪10%。但已經有一名員工因此丟了飯碗——這一消息的泄密者。

      公司CEO埃瑞克·施密特上周二發出一份內部備忘錄,宣布了加薪一事;結果備忘錄被《商業內幕》雜志弄到手并刊登出來。

      數小時后,谷歌就發出內部通知,泄密者已被解聘。

      我們通過多渠道得到了這一消息,但該公司發言人拒絕置評,只是回應以一份書面聲明:“盡管我們對內部事務不予評論,但我們相信,有競爭力的 薪酬 方案對本公司的未來很重要。”

      近幾周以來,谷歌已經流失了不少一流人才,例如YouTube共同創始人兼CEO查德·赫利,AdMob創始人之一奧馬爾·哈穆伊,以及谷歌地圖和Wave的創造者拉斯·拉斯穆森。

      拉斯穆森離去時,向媒體透露說,谷歌規模越來越大,妨礙了員工干事業的能力。該公司目前有將近2.5萬雇員,而他跳槽的Facebook只有2000出頭。

      像他這樣的人不在少數。Facebook員工有超過1900人在LinkedIn社交網站上注冊,其中300人(占15%)將谷歌列為過去的雇主。

      這些谷歌叛將包括公司第二號人物、首席運營官謝里爾·山德伯格,她曾任谷歌的 銷售 與運營總裁。今年6月,原谷歌產品經理布瑞特·泰勒成了Facebook的首席技術官。

      面對著公司內外壓力,谷歌才一反其他企業近年的降薪做法,采取了全員普遍加薪這一前所未有的舉措以挽留人才。

      這一問題并非谷歌一家獨有。微軟和雅虎也有很多人跳槽到Facebook等公司。谷歌也是受益者之一,它從這兩家和IBM等挖到了大量人才。

      “這在硅谷是家常便飯。”業界分析師喬爾·阿克拉莫維茨指出,“每家公司都丟失過人才給其他 公司。這是硅谷的‘交叉授粉’現象之一。”

      谷歌所面臨的,正是硅谷新創企業成熟壯大后必須應對的共同難題。

      “成功也有其危險的地方。”揚基咨詢機構分析師卡爾·豪表示,“當你只是拿自己的名聲和幾千塊美元冒險時,很多問題你都不必考慮太多。但當你的行為牽涉到數以千計員工的收入時,你就會謹慎很多。”

      拉斯穆森提到的離職原因——壓抑人的官僚主義,在谷歌已經存在多年。

      例子之一,帶定位功能的社交網絡Dodgeball2005年被谷歌收購之后,由于公司在這一技術上缺乏動作,兩個創始人兩年后就雙雙出走,目前都在Foursquare上班。

      每家大公司都面臨這類挑戰,解決辦法則可能大相徑庭。谷歌一直在重組架構,組建較小的團隊,旨在給予員工更多自主權。

      這就是該公司有如此多產品都處于測試階段的原因。現在不是所有新品都需要拉瑞·佩吉和謝爾蓋·布林這兩位創始人老板的認可。

      蘋果采取的是另一種方式:員工的創意必須經過層層篩選,過關者在每一層都受到批評和改進,最后才能成為正式產品。史蒂夫·喬布斯幾乎對一切都擁有最后決定權,大多數不成熟的創意都在這一過程中夭折。

      這兩種途徑各有利弊。谷歌的做法會讓一些員工感覺太亂,很難做成事情。

      好處是可以催生出像機器人汽車這樣既能提振士氣,又取得有趣研究成果的另類產品。它們往往能給予工程師們靈感,同時將公司定位為一個很酷、充滿創新的工作場所。

      與很多硅谷巨擘一樣,谷歌手中握有如山的現金——截至9月30日,已超過330億美元。

      由于目前的低利率,保守投資幾乎賺不到任何錢,因此該公司正在尋找更好的投資方式,包括回購股票、提高股息、物色并購對象等。把錢用在現有的員工身上,也被谷歌視為一種最好的投資方式。

      本文來源外灘畫報官網

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    谷歌公司(Google Inc )成立于1998年9月4日,由拉里·佩奇和謝爾蓋·布林共同創建,被公認為全球最大的搜索引擎。 谷歌是一家位于美國的跨國科技企業,業務包括互聯網搜索、云計算、廣告技術等,同時開發并提供大量基于互聯網的產品與服務。……
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    隨機讀管理故事:《兩輛中巴》
      家門口有一條汽車線路,是從小港口開往火車站的。不知是因為線路短,還是沿途人少的緣故,客運公司僅安排兩輛中巴來回對開。開101的是一對夫婦,開102的也是一對夫婦。 
      坐車的大多是一些船民,由于他們長期在水上生活,因此一進城往往是一家老少。 
      101號的女主人很少讓船民給孩子買票,即使是一對夫婦帶幾個孩子,她也像是熟視無睹似的,只要求船民買兩張成人票。 
      有的船民過意不去,執意要給大點的孩子買票。她就笑著對船民的孩子說:"下次給帶個小河蚌來,好嗎?這次就讓你免費坐車。" 
      102號的女主人恰恰相反。只要有帶孩子的,大一點的要全票,小一點的也得買半票,她總是說,車是承包的,每月要向客運公司交多少多少錢,哪個月不交足,馬上就干不下去了。 
      船員民們也理解,幾個人就掏幾張票的錢。因此,每次也都相安無事。不過,三個月后,門口的102號不見了,聽說停開了。它應驗了102號女主人話:馬上就干不下去了,因為搭她的車的人很少。 
      點評:營銷是不見硝煙的戰場。在這個戰場上,競爭者之間比拼的不僅僅是價格、質量和服務,還有營銷哲學這樣深層次的東西。102號的做法無可厚非,101號的做法似乎很傻,然而,最后卻是"傻人"取得了成功,"精明的"反而做不下去了。再看看我們身邊無數的"傻人自有傻福"、"機關算盡太聰明"的例子,其中的道理還用多說嗎? 
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