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    暢銷著作《合伙人制度》作者,主導多家企業的IPO上市工作 《合伙人制度》 提供專業企業內訓,政府培訓。 13439064501 陳老師
      2022年03月23日    鄭指梁     
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        企業一般是先有組織架構后有部門再有崗位,但大部分管理教科書忽略了對部門職責的分析。部門職責決定了崗位設置的科學性,如下圖所示:


      圖1:部門由4個不相兼容的崗位構成。這是部門職責設置的理想狀態,崗位之間沒有交叉重疊與空白地方,各崗位各司其職。這種模式不適合快速發展的企業,因為這一階段一人多崗、一人兼崗的現象很普遍。

      圖2:部門由4個崗位構成,其中崗位1與崗位2某些職責交叉;崗位3與崗位4職責獨立。我們可以看到,部門職責內存在很多空白之處,這就是崗位沖突的根源,即不知道空白職責是屬于哪個崗位的。所以,員工只會做崗位說明書規定的職責,而對于部門內跨崗位的模糊地帶(如崗位3與崗位4),本著“多一事不如少一事”的原則,視而不見。

      圖3:部門之間職責交叉重疊,例如對倉庫管理,財務部與生產部都有管理的權限,部門之間管理邊際的界定就是一個難點,類似于我國的食品安全問題,有衛生行政、農業行政、質量監督、工商行政管理、食品藥品監督5個部門管著,不出事才怪呢。而部門之間沖突最糟糕的是,業務部門與職能部門的沖突,美國管理大師道格拉斯·麥格雷戈(X-Y理論的提出者)在他的著作《企業的人性面》中,用兩個章節篇幅專門討論了業務部門與職能部門的關系;他認為若兩個部門職責描述清晰、可操作性強的話,那么這兩個部門高度協作,會產生這樣的良性關系:專家與客戶。

      圖1與圖2因崗位職責而引發的沖突,由部門長協調解決即可。圖3則不同,屬于跨部門溝通,相對來說會花費更多的溝通成本和時間代價,是企業很多的管理問題產生的根源,這尤其值得企業各級管理人員高度重視。因此,這也是企業組織架構扁平化、去中心化的理論依據。

      那么,它們三個圖之間的關系是怎樣的呢?我認為,企業發展會有一個由“混沌到清晰再到混沌”的循環進化過程。同理,圖3會向圖2轉化,最終圖2會進化成圖1的模式。崗位職責的大小是隨業務發展而變化的,在互聯網以客戶和價值為導向的時代,傳統的以責定崗、職責清晰的做法(如圖1)又被模糊定崗、職責整合的做法所取代(如圖2和圖3)。這如同PDCA循環,如此反復。

      我不由想起,得道高僧青原惟信禪師說過這樣的話:“未參禪時見山是山,見水是水;及其后來親見知識有個入處,見山不是山,見水不是水;而今有個休歇處,依前見山是山,見水是水。”我也不禁感慨,HR的職業發展階段不也是這樣嗎?



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    隨機讀管理故事:《兩輛中巴》
      家門口有一條汽車線路,是從小港口開往火車站的。不知是因為線路短,還是沿途人少的緣故,客運公司僅安排兩輛中巴來回對開。開101的是一對夫婦,開102的也是一對夫婦。 
      坐車的大多是一些船民,由于他們長期在水上生活,因此一進城往往是一家老少。 
      101號的女主人很少讓船民給孩子買票,即使是一對夫婦帶幾個孩子,她也像是熟視無睹似的,只要求船民買兩張成人票。 
      有的船民過意不去,執意要給大點的孩子買票。她就笑著對船民的孩子說:"下次給帶個小河蚌來,好嗎?這次就讓你免費坐車。" 
      102號的女主人恰恰相反。只要有帶孩子的,大一點的要全票,小一點的也得買半票,她總是說,車是承包的,每月要向客運公司交多少多少錢,哪個月不交足,馬上就干不下去了。 
      船員民們也理解,幾個人就掏幾張票的錢。因此,每次也都相安無事。不過,三個月后,門口的102號不見了,聽說停開了。它應驗了102號女主人話:馬上就干不下去了,因為搭她的車的人很少。 
      點評:營銷是不見硝煙的戰場。在這個戰場上,競爭者之間比拼的不僅僅是價格、質量和服務,還有營銷哲學這樣深層次的東西。102號的做法無可厚非,101號的做法似乎很傻,然而,最后卻是"傻人"取得了成功,"精明的"反而做不下去了。再看看我們身邊無數的"傻人自有傻福"、"機關算盡太聰明"的例子,其中的道理還用多說嗎? 
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