奇瑞涉險轉(zhuǎn)型 不再一味追求數(shù)量和速度

盡管連續(xù)10年穩(wěn)居國內(nèi)自主品牌轎車銷量第一，但在奇瑞汽車董事長尹同躍看來，危機遠遠沒有消除。日前，尹同躍在接受媒體采訪時表示，2011年，奇瑞將縮短戰(zhàn)線，聚焦品質(zhì)提升，提高品牌溢價，而不再一味追求數(shù)量和速度。

事實上，曾在中國汽車市場打拼多年的尹同躍比誰都清楚，一直在中低端市場打拼的自主品牌，追求品牌溢價是一件極其艱難的事情，一旦品質(zhì)至上，其價格和成本都會增加，繼而有對銷量產(chǎn)生影響的風險。

不過，尹同躍的態(tài)度堅決，“今年寧可跌落到銷量前十名開外，也要實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”按照尹同躍的說法，其國內(nèi)將做減法，徹底告別“多生孩子好打架”的歷史，在海外，則做加法，力求由過去“走出去”到“走進去”轉(zhuǎn)變。

一名分析人士指出：“過去奇瑞一直在追求它的規(guī)模，雖然銷量很大，但利潤情況，也就是經(jīng)營質(zhì)量不太好。企業(yè)發(fā)展到一定階段后，它必然要追求經(jīng)營品質(zhì)，而不是一味追求規(guī)模。”

國內(nèi)做減法

“我們自己也不知道奇瑞到底有多少款車。”在奇瑞汽車安徽蕪湖總部，一名奇瑞員工在回答《第一財經(jīng)日報》記者提問時說。無論是外人還是奇瑞內(nèi)部員工，都很難弄清奇瑞究竟有多少款車型在售。

一個初步的統(tǒng)計是25款以上——僅QQ系列，就有QQ3、QQ6、QQ me等多款車型，再加上M1、G5、風云1、風云2、旗云1、旗云2 、瑞虎以及東方之子，呈現(xiàn)在消費者面前的是盤根錯節(jié)的產(chǎn)品格局。“奇瑞的產(chǎn)品太多了，給人的感覺很混亂。”汽車分析師鐘師對本報記者表示。

尤其值得關(guān)注的是，盡管產(chǎn)品數(shù)量繁多，但奇瑞汽車大部分車型銷量欠佳，2010年月銷超過5000輛的只有瑞虎、風云2以及旗云系列的3款車型。這意味著“多生孩子好打架”的產(chǎn)品策略，雖然如愿提升了奇瑞汽車的總體銷量規(guī)模，但也存在著相應程度的成本浪費。

“幾年前奇瑞就開始正向研發(fā)，一輛車往往需要4到5年才能開發(fā)出來，成本以多少億來計算。如果賣不好要停產(chǎn)，前面開發(fā)的錢就白花了。”接近奇瑞的一位人士說。

與國內(nèi)其他自主品牌汽車公司不同，奇瑞汽車從2005年開始就摒棄了抄襲模仿式的造車途徑，改而堅持完全正向開發(fā)。正向開發(fā)的好處是可以全盤掌握汽車研發(fā)所需要的技術(shù)，“模仿很容易，奇瑞也經(jīng)歷過這種階段。但（模仿造車）你只能學到一點皮毛，知其然，不知其所以然。對技術(shù)積累沒有多大好處。”奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波對本報記者說。

但正向開發(fā)的難點是缺乏經(jīng)驗，容易走彎路，造成成本浪費。與此同時，在“多生孩子好打架”產(chǎn)品戰(zhàn)略指導下，奇瑞出現(xiàn)了現(xiàn)在產(chǎn)品數(shù)量龐大，但真正暢銷車型不多的局面。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奇瑞旗下瑞虎、風云、旗云、QQ系列車型2010年累計銷量為52.5萬輛，約占奇瑞汽車當年總銷量的77%。其余十多款車型當年銷量累計占比僅23%。

尹同躍所說縮短戰(zhàn)線，提升品質(zhì)即是向龐大的產(chǎn)品線“開刀”。2010年，奇瑞宣布了一項“二次整合”旗云品牌計劃，將QQ6和A5更名為旗云1和旗云3。與此同時，QQ、風云系列產(chǎn)品也在進行類似整合。根據(jù)尹同躍思路，奇瑞未來產(chǎn)品將精簡為旗云、風云、QQ、瑞虎等幾大系列，以此變更市場上奇瑞產(chǎn)品龐雜的癥結(jié)。而最終的目標，是提升經(jīng)營品質(zhì)與產(chǎn)品議價能力，獲取更多利潤。而非一味依靠產(chǎn)品數(shù)量獲取銷量規(guī)模，喪失企業(yè)盈利能力。

“走進去”挖掘盈利空間

“奇瑞的海外戰(zhàn)略已經(jīng)進入了第二個階段，已由2010年之前的‘走出去’轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的‘走進去’。”金弋波告訴記者，“目前奇瑞汽車的出口量占據(jù)中國乘用車行業(yè)的半壁江山。”

無內(nèi)不穩(wěn)，無外不強——海外市場也是奇瑞未來一塊重要盈利空間。2001年偶然出口至敘利亞的10輛車可謂是奇瑞開拓海外市場的“敲門磚”，目前，奇瑞已經(jīng)在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、馬來西亞、印尼、烏拉圭等15個國家和地區(qū)建成了12個工廠、在建的有4個工廠，目前還有一批海外工廠正在籌建中。“目前奇瑞出口海外的汽車數(shù)量累計已達46萬輛，預計今年3月可以突破50萬輛。”金弋波說。

記者了解到，奇瑞對可以“走進去”的海外地區(qū)進行了深度規(guī)劃。最大的海外項目已在巴西圣保羅動工。奇瑞巴西項目位于圣保羅州雅卡雷伊市，項目由奇瑞獨資建設(shè)，總體規(guī)劃為最終建成奇瑞巴西工業(yè)園，工業(yè)園區(qū)占地面積100萬平方米，總投資4億美元。一期年產(chǎn)能可以達到雙班5萬輛，計劃于2013年建成投產(chǎn)，二期則可以實現(xiàn)3班15萬輛的年產(chǎn)能。

據(jù)金弋波介紹，該項目還將把中國境內(nèi)優(yōu)秀供應商引入巴西奇瑞工業(yè)園內(nèi)，為奇瑞和其他整車制造商產(chǎn)品配套。項目首期將引進奇瑞S12（A1）和A13（風云2）等系列車型，均為符合巴西市場要求的靈活燃料汽車，后期將根據(jù)市場的發(fā)展情況陸續(xù)引入其他車型。

一位在圣保羅工作的李先生告訴記者，前年奇瑞瑞虎在巴西上市獲得了當?shù)厝说恼J可，奇瑞A1、A3在市面上也經(jīng)常見到。目前，奇瑞在巴西已發(fā)展了50多家授權(quán)銷售服務網(wǎng)點，現(xiàn)銷售服務網(wǎng)絡(luò)正以巴西經(jīng)濟發(fā)達的東南部為中心，向巴西的西部、南部和北部迅速擴張。

奇瑞國際公司埃及/敘利亞大區(qū)項目經(jīng)理楊玉明告訴記者：“目前奇瑞汽車在埃及市場的占有率是7.4%，計劃未來能達到15%的市場占有率。”5年前，奇瑞以汽車零部件組裝形式進入埃及市場，“目前零部件供應方面實現(xiàn)了45%的國產(chǎn)化率，這一比例在未來還將不斷加大，期望可以達到55%。”

與此同時，奇瑞在當?shù)氐纳罨献饕膊┑昧水數(shù)卣男湃危壳耙延?600輛車得到政府授權(quán)進入出租車市場。由于奇瑞與當?shù)睾献骰锇橐埠炗屑夹g(shù)輸出合作協(xié)議，這意味著在銷售汽車的同時，其也能獲得技術(shù)輸出收益。

隨著合作的深入，奇瑞有可能會考慮以合資方式在當?shù)亟ê腺Y公司、生產(chǎn)工廠，而不僅限于零部件組裝經(jīng)銷上的合作。金弋波認為，在已經(jīng)相對成熟的市場再進行深入的合資模式將大大降低合作風險，同時也有利于拓展更大的盈利空間。

對于已經(jīng)把汽車賣到80多個國家和地區(qū)的奇瑞汽車來說，目前的出口體量雖然已經(jīng)在中國汽車企業(yè)中多年穩(wěn)居第一寶座，但要在盈利空間上形成更大的優(yōu)勢還必須提高單位產(chǎn)品的附加值。按尹同躍的設(shè)想，奇瑞今后每年要出口20萬到30萬輛車，如果這能成為現(xiàn)實，那奇瑞未來海外盈利空間將非常樂觀。