事實(shí)上,無論何種方式,精益管理的核心除了消除浪費(fèi)外,還包括消除僵化和波動(dòng)兩大損失來源,這才是精益管理的最終目的。“波動(dòng)雖然無法消除,但是我們可以通過精益管理對(duì)基本點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn),建立質(zhì)量測(cè)量參數(shù),將波動(dòng)降低到最小值。”陳彥剛說。
盡管懷著美好的愿望,但推行精益管理卻遭遇了不小的阻力,供應(yīng)商的抵制尤其突出。武漢一家汽車零部件公司高管對(duì)本報(bào)記者表示,供應(yīng)商非常不愿意主機(jī)廠人員長期駐扎,擔(dān)心其摸透底細(xì)后殺低供應(yīng)商價(jià)格。
陳彥剛曾經(jīng)遭遇過數(shù)起這樣的案例。最終的解決之道,是通過學(xué)習(xí) 打通4S店董事長的“關(guān)節(jié)”,再通過董事長對(duì)總經(jīng)理、中層員工和基層員工層級(jí)傳遞。畢高誠也表示:“阻力在各個(gè)領(lǐng)域都存在,關(guān)鍵還是看該領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)的態(tài)度和行為。”
與此同時(shí),汽車制造和汽車服務(wù)領(lǐng)域還存在著一些固有的、難以根除的癥結(jié),如不可回避的波動(dòng)項(xiàng)等。一家汽車4S店,其周一至周五服務(wù)質(zhì)量是無法做到一致的。此外,客戶在不同時(shí)間自身情緒發(fā)生的變化,也會(huì)影響其在服務(wù)過程中的感知。
售后領(lǐng)域,在精益管理推行的過程中也會(huì)不斷發(fā)現(xiàn)問題。如按照標(biāo)準(zhǔn)流程,售后部門每?jī)芍荛_一次會(huì),對(duì)當(dāng)期積壓的售后產(chǎn)品質(zhì)量問題進(jìn)行立項(xiàng)和分析。其結(jié)果是問題響應(yīng)和解決速度緩慢,客戶滿意度下降。而打破該流程,將會(huì)議周期改成每日 一次,結(jié)果是響應(yīng)時(shí)間縮短,售后服務(wù)質(zhì)量提高,但卻在過去基礎(chǔ)上增加了工作量。
從過去1年多的推進(jìn)情況看,神龍汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的精益管理已經(jīng)取得一些效果。
神龍汽車質(zhì)量部數(shù)據(jù)顯示,該公司今年一季度市場(chǎng)零件PPM(不合格品率)由3萬多個(gè)下降到1000多個(gè),下降95%。東風(fēng)雪鐵龍前20家實(shí)施了精益管理的網(wǎng)點(diǎn),在銷售滿意度方面增長了19.4%,售后滿意度方面增長了13.4%。東風(fēng)標(biāo)致前5家參與精益改善的網(wǎng)點(diǎn)售時(shí)滿意度增長了15%,售后服務(wù)滿意度增長了36%。“在技術(shù)領(lǐng)域,用戶反饋的產(chǎn)品質(zhì)量問題改進(jìn)速度提高了30%,提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率,也提高了用戶的滿意度。”神龍技術(shù)中心質(zhì)量改進(jìn)控制平臺(tái)主任熊萍表示。
不過神龍汽車內(nèi)部對(duì)精益管理項(xiàng)目的定性仍為初級(jí)的第三階段。在現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)一步推動(dòng)公司上下游改善,從而達(dá)到整體性競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)是其終極目的,而非僅僅是公司內(nèi)部的提升。與此同時(shí),持續(xù)改善是精益管理的生存法則,要求持續(xù)不斷地投入。
加多寶
IBM
摩拜單車
vivo\oppo
中興
GOOGLE
