今天（9月8日），距離9月9滴滴“再見”日還有一天。對(duì)此，業(yè)界猜測(cè)“滴滴打車”是更名“滴滴出行”，而滴滴方面基本默認(rèn)了這次“品牌升級(jí)”。除了更名之外，滴滴快的方面表示，還有其他動(dòng)作將在當(dāng)天宣布。

“碰巧”，滴滴快的勁敵Uber在昨日（9月7日）正式對(duì)外宣布，Uber中國(guó)的最新一輪12億美元融資已經(jīng)到賬，上一輪投資方百度繼續(xù)跟投，并且融資還在進(jìn)行中，未來還將有新的投資方加入。

同一天，傳出滴滴快的即將完成最新一輪融資，融資規(guī)模將達(dá)到30億美元。滴滴在最新一輪融資中的估值約為165億美元。

Uber與滴滴快的在打車領(lǐng)域棋逢對(duì)手，昨日雙方“默契”的巨額消息無疑是公關(guān)戰(zhàn)的注腳。而當(dāng)天，滴滴快的總裁柳青正好在“2015新網(wǎng)商峰會(huì)”上分享了自己對(duì)出行行業(yè)的觀察與滴滴快的的業(yè)務(wù)情況。分享結(jié)束后，柳青又接受了虎嗅的采訪。

柳青于2014年8月2日正式入職滴滴，她曾是高盛歷史上最為年輕的董事總經(jīng)理之一。從柳青當(dāng)天的分享、交流情況看，提到“用戶價(jià)值”最為頻繁，或許這正是柳青從投資者轉(zhuǎn)為經(jīng)營(yíng)者一周年思考問題出發(fā)點(diǎn)的轉(zhuǎn)變。不過12年的投行經(jīng)歷依舊令其保持嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，面對(duì)滴滴快的的一些提問，她還是直言“不便透露”。

面對(duì)政府監(jiān)管，柳青希望“溫和的改革”

柳青能透露的是滴滴快的的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。當(dāng)前滴滴擁有135萬出租車司機(jī)，200萬專車司機(jī)，460萬順風(fēng)車司機(jī)與100萬代駕司機(jī)。在滴滴平臺(tái)上，出租車業(yè)務(wù)日訂單約為300萬人次、專車日單約400萬人次、順風(fēng)車日單約60萬人次，代駕業(yè)務(wù)峰值時(shí)日單約50萬，巴士業(yè)務(wù)在北京、深圳開通了500條路線。

柳青認(rèn)為，相比國(guó)內(nèi)每天3800萬人次出租出行頻次，8億人次用車出行，現(xiàn)有出行方式還存在眾多痛點(diǎn)，需要借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)變革。她說，“在打車軟件出來之前，出租車空駛率達(dá)到40%。在我們看來，交通的問題在中國(guó)仍然嚴(yán)峻，‘衣食住’其實(shí)已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)深化了，但出行還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”

為響應(yīng)國(guó)務(wù)提出的《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)指導(dǎo)意見》，6月24日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂表示，要推進(jìn)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃。

宏觀政策上肯定了互聯(lián)網(wǎng)改造交通的方向，但地方政府對(duì)專車整治依舊不敢懈怠。滴滴快的CEO程維近日公開表示，“僅是北京上半年滴滴快的專車就被當(dāng)成黑車抓了1500輛，在北京一個(gè)城市就被罰了2000多萬，在很多城市被宣布為非法，被約談。”

虎嗅詢問了柳青對(duì)在政府監(jiān)管方面滴滴快的的態(tài)度。“（滴滴快的）一直與政府保持溝通。”柳青表示，“我們更希望‘溫和的改革’”。她指出，滴滴快的與政府有在出行領(lǐng)域面臨共同——交通擁堵、空氣污染、能源短缺。

在大城市道路資源有限，出行普遍出現(xiàn)“潮汐”問題。政府領(lǐng)導(dǎo)都先后去過倫敦、東京、舊金山等地方考察，學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)刈钕冗M(jìn)的經(jīng)驗(yàn)、城市的管理架構(gòu)等等，改造自己的城市更宜居、更有效率。

出現(xiàn)問題愈加嚴(yán)重，原來的解決方案已經(jīng)無效，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)與共享經(jīng)濟(jì)的模式會(huì)是最近解決方案，而打車軟件帶來的突出矛盾是專場(chǎng)與出租車之間的沖突。

柳青認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)出行解決方案最終是為用戶創(chuàng)造良好的出行體驗(yàn)，司機(jī)創(chuàng)造更更多收入。專車的誕生也不是為了顛覆出租車市場(chǎng)，出租車本身而言有先天優(yōu)勢(shì)，比如，司機(jī)熟路、價(jià)格統(tǒng)一、有發(fā)票等。只不過出租車作為一產(chǎn)品還有很多地方值得改良，柳青指出的一個(gè)方向通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，將出租車司機(jī)收入與服務(wù)質(zhì)量掛鉤。

據(jù)了解，滴滴快的正在與上海和珠海市政府合作，針對(duì)專車制定監(jiān)管框架，從而實(shí)現(xiàn)專車的合法化。而9月9日的滴滴“再見”日或許也會(huì)出現(xiàn)，滴滴快的與北京市政府達(dá)成合作，虎嗅曾對(duì)政府與打車軟件公司之間關(guān)系，進(jìn)行過分析。

滴滴快的“腹背受敵”，柳青要“化敵為友”

2014年8月，滴滴上線專車業(yè)務(wù)。今年，3月14日滴滴快的合并后，陸續(xù)推出快車、順風(fēng)車、大巴、代駕等新業(yè)務(wù)，而每一垂直領(lǐng)域都有相應(yīng)對(duì)手。備受關(guān)注的是Uber中國(guó)與滴滴快的之間的戰(zhàn)爭(zhēng)。

滴滴快的CEO程維近日表示，在滴滴快的合并之后，Uber曾找他們談判，要么接受Uber投資40%，要么被Uber打敗。而拒絕Uber收編滴滴的要求后，面對(duì)Uber挑釁，程維請(qǐng)教了柳傳志、馬化騰、馬云，分別得到了游擊戰(zhàn)、正面戰(zhàn)、持久戰(zhàn)的戰(zhàn)略指導(dǎo)。

不過程維認(rèn)為時(shí)代不一樣了，決定滴滴快的向硅谷一線互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)，從游擊隊(duì)慢慢變成了正規(guī)化武裝。這些策略當(dāng)前表現(xiàn)為融資軍備賽、公關(guān)戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)。

Uber方面在中國(guó)遭遇滴滴快的股東騰訊旗下微信的封殺后，心懷不滿。除了抱緊股東之一的百度大腿，據(jù)說Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克從今年7月份開始親自操刀中國(guó)業(yè)務(wù)，同時(shí)Uber努力改善與中國(guó)政府的關(guān)系，并聘請(qǐng)了一些政府官員擔(dān)任關(guān)鍵職務(wù)，包括此前供職于中國(guó)廣電總局的中國(guó)市場(chǎng)企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人黃雪。

除了與Uber交火，滴滴快的在其他細(xì)分領(lǐng)域均有敵手，難道就不擔(dān)心戰(zhàn)線拉得太長(zhǎng)，腹背受敵？又該如何突圍？

柳青給出虎嗅的回答，并沒有程維在公開報(bào)道中表現(xiàn)的彪悍。“我覺得今天完全不是誰(shuí)要做‘江湖霸主‘的概念，每天八億多人次的出行規(guī)模，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造出行才剛剛開始，還沒到相互搶地盤的時(shí)候。”柳青說，“我們新業(yè)務(wù)出來，進(jìn)入新的城市，都是因?yàn)樽约河辛舜髷?shù)據(jù)分析倒推。一個(gè)新領(lǐng)域如果有人已經(jīng)做得非常好了，我們不排斥合作。”

她舉例，滴滴專車、滴滴拼車業(yè)務(wù)以及滴滴巴士業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人之前都是相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，“他們跟我們一起合并的，只是大家不太了解這個(gè)背景。”

為什么滴滴快的有當(dāng)前的業(yè)務(wù)布局？按照住的標(biāo)準(zhǔn)，柳青將出租車業(yè)務(wù)理解成“招待所”；快車業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)是漢庭、如家；專車業(yè)務(wù)類似三—五星級(jí)酒店；而拼車業(yè)務(wù)就像Airbnb家庭旅館概念。

不管是哪種業(yè)務(wù)，滴滴快的在剛開始推出時(shí)都有補(bǔ)貼噱頭，然而一旦補(bǔ)貼減少，相應(yīng)訂單量也會(huì)隨之減少，這方面滴滴快的有何應(yīng)對(duì)策略？柳青告訴虎嗅，補(bǔ)貼只是他們0到1的拓荒過程，希望達(dá)到一種“規(guī)模效益”。

滴滴快的“渠道下沉”、“國(guó)際化”及挑戰(zhàn)

據(jù)了解，滴滴快的現(xiàn)在出租車業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)400個(gè)城市，專車業(yè)務(wù)覆蓋110個(gè)城市，代駕業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)80個(gè)城市。事實(shí)上，滴滴快的在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)擴(kuò)張也存在“渠道下沉”的現(xiàn)象，其策略是根據(jù)當(dāng)?shù)厝丝跀?shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度與交通資源分布情況，結(jié)合自身業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)能力，滴滴快的以起家的出租車業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)打入新城市，后續(xù)專車、代駕等業(yè)務(wù)跟進(jìn)。

當(dāng)前，在三四線城市還少見滴滴快車及順風(fēng)車的身影，柳青稱，“還需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。”

在采訪接近尾聲時(shí)，虎嗅詢問過滴滴國(guó)際化與融資方面的事宜，不過有關(guān)具體細(xì)節(jié)問題，柳青以“今天先不談這些”笑著婉拒。或許他們正在“憋大招”，海外戰(zhàn)略公布還有待時(shí)日。

不過從公開報(bào)道的情況看，滴滴快的已開始試水。8月中旬，滴滴快的聯(lián)手中投公司、寇圖資本以3.5億美元投資東南亞打車應(yīng)用GrabTaxi，該產(chǎn)品于2012年推出，目前覆蓋6個(gè)國(guó)家的26個(gè)城市，在東南亞地區(qū)擁有超過11萬名司機(jī)。

柳青提到合作會(huì)是滴滴快的全球化戰(zhàn)略之一，建立在能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能、產(chǎn)品技術(shù)合作的基礎(chǔ)之上。虎嗅認(rèn)為，滴滴快的在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的開展及海外政府關(guān)系，是影響滴滴快的全球化進(jìn)程的兩大因素。

滴滴快的在快速擴(kuò)張中又面臨哪些壓力？柳青告訴虎嗅，滴滴快的首先面臨從單元業(yè)務(wù)到多元業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變的挑戰(zhàn)。在O2O領(lǐng)域，多元化業(yè)務(wù)體系中孵化新業(yè)務(wù)成功的案例并不多。其次，要避免跨部門、跨業(yè)務(wù)間各自為政，形不成合力。最后，服務(wù)能力與產(chǎn)品功能、技術(shù)實(shí)現(xiàn)能力不匹配。

在管理方面，柳青稱，滴滴快的業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人會(huì)“相互補(bǔ)位”，而她本人與程維之間的相互補(bǔ)位比較多。