收了Uber中國后，滴滴的全球化之路會更難走？

領(lǐng)投東南亞出行平臺Grab

滴滴最近風(fēng)頭正勁。就在完成與Uber中國的合并之后，滴滴旋即向東南亞地區(qū)最大出行平臺Grab投資。在Grab進(jìn)行的新一輪可能超過6億美元的融資中，滴滴出行與軟銀是領(lǐng)投的出資方。該輪融資8月上旬可能已經(jīng)完成，Grab累計籌集的資金高達(dá)10億美元。對此，Grab滴滴出行并沒有發(fā)表評論。

總部位于新加坡的Grab，目前在東南亞地區(qū)6個國家的30座城市開展業(yè)務(wù)運營。數(shù)據(jù)顯示，Grab最新的估值為15億美元。公司宣稱應(yīng)用已經(jīng)被下載1900萬次，擁有35萬名司機(jī)。

這并不是第一次滴滴向海外的出行打車軟件服務(wù)商投資了。此前，滴滴在國內(nèi)和Uber打仗，在國外也在各主要市場，通過各種渠道和Uber的競爭對手“結(jié)盟”，試圖通過資本與其他形式的合作滲透到國際市場。

那么，現(xiàn)在滴滴的這個全球局，到底布得怎么樣了?

一圖get滴滴全球戰(zhàn)略地圖

話不多說，我們先來看DT君的一張圖，清楚顯示了滴滴目前在國內(nèi)和國際市場上的合作伙伴格局。

大致歸納一下，滴滴的全球擴(kuò)張路線，可以分為三種類型：

投資入股境外的出行平臺；

在投資入股的基礎(chǔ)上打通產(chǎn)品線；

“吃掉”在國外出行平臺在中國大陸境內(nèi)的經(jīng)營板塊，趁此機(jī)會獲得對手總部的股權(quán)(你們都懂的哦~)。

傳統(tǒng)套路：投資入股境外出行平臺

投資入股，是滴滴海外布局做的最多一類。

從2015年開始，完成了滴滴和快的合并的“新滴滴”，開始了它的全球布局。和Uber直接在全球各主要城市自行開拓的“艱苦奮斗”道路不同的是，滴滴選擇通過資本開道，入股當(dāng)?shù)爻鲂衅脚_。

最早的布局，滴滴便選擇了離國門不遠(yuǎn)的東南亞地區(qū)。2015年8月，Grab完成當(dāng)時3億5千萬美元的融資時，滴滴的名字就在投資者名單中。

然后滴滴將目光放在了大洋彼岸的美國，將錢砸向了Uber在美國的死對頭——Lyft。2015年9月滴滴與Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，并向后者投資1億美元。

當(dāng)月，滴滴還宣布參與了對印度打車服務(wù)商Ola最新一輪達(dá)2500萬美元的融資，將支持Ola在印度市場推進(jìn)積極的擴(kuò)張戰(zhàn)略。

深度套路：打通產(chǎn)品線，上線“滴滴海外”

滴滴自然不滿足于做一個股權(quán)投資者。它的第二步，是“合縱連橫”搞業(yè)務(wù)滲透。

2015年12月4日，滴滴、Lyft、Grab和Ola宣布繼續(xù)拓展滴滴和Lyft現(xiàn)有合作關(guān)系。通過建立共享出行全球合作框架，協(xié)同利用彼此的技術(shù)、當(dāng)?shù)厥袌鲋R與商業(yè)資源，使國際旅客可通過既有軟件無縫接入當(dāng)?shù)爻鲂芯W(wǎng)絡(luò)。四方將打通產(chǎn)品，為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供出行服務(wù)。依據(jù)其官方公布數(shù)據(jù)，四家聯(lián)合之后將覆蓋全球人口的50%。

這在當(dāng)時被看成是一個“全球反Uber聯(lián)盟”。

在這個聯(lián)盟里，滴滴和Lyft的合作走得最快。

Lyft和滴滴在一起的半年之后，2016年4月12日，滴滴正式宣布與Lyft完成一期打通，此后滴滴用戶可通過“滴滴海外”在美國打車。

這個“滴滴海外”功能，依托于滴滴出行的App，服務(wù)覆蓋了Lyft在美國的所有城市。任何使用滴滴的用戶在美國就可以通過這個服務(wù)，在滴滴的App里直接叫車。據(jù)說，“滴滴海外”在美國的發(fā)單流程與國內(nèi)并無差異，軟件支持中英文輸入法。同時車資直接顯示人民幣數(shù)額，用戶可通過支付寶、微信付款，車費匯率與支付渠道換算匯率保持一致——DT君覺得這個就是為中國土豪去美國玩的時候度身定制的……

通過這種方式，滴滴至少通過“曲線救國”，打進(jìn)了美國市場。未來講不定兩家還有什么更深層次的業(yè)務(wù)合作，大家可以拭目以待。

非常規(guī)套路：“吃掉”你，還和你深度融合

DT君本來以為，滴滴反正自己也不出去直接開拓海外市場，那么也就是通過資本以及業(yè)務(wù)合作的方式，搭著別人家的船進(jìn)入國際市場。

但滴滴和Uber中國達(dá)成的協(xié)議，卻讓DT君明白，自己還是太天真。

8月1日下午，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。這個你們都知道了。

有意思的是，雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后, 滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷Ψ降纳贁?shù)股權(quán)股東：Uber全球?qū)⒊钟泻喜⒑蠊?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于滴滴出行17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得滴滴的2.3%經(jīng)濟(jì)權(quán)益。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創(chuàng)始人兼CEO卡拉尼克(Travis Kalanick)也將加入滴滴出行董事會。

我們并不清楚滴滴和Uber全球未來會有怎樣的深度合作，但是有兩件事情是肯定的：

第一，滴滴徹底開啟在國內(nèi)市場的“無敵模式”;

第二，在現(xiàn)有的資本框架下，滴滴未來和Uber全球在資本和業(yè)務(wù)層面的合作空間，是可以想見的。

勾搭上Uber后，滴滴的全球聯(lián)盟卻撐不下去了

那么說了這么多，滴滴這些套路在全球吃得開嗎?

有一件事情是滴滴必須注意的，在和Uber開展了深度合作之旅后，原先的“全球反Uber聯(lián)盟”面臨土崩瓦解的險境。

在Uber中國和滴滴合并之后，Uber全球成了合并后的“新滴滴”的股東，對滴滴戰(zhàn)略的執(zhí)行具備影響。而滴滴也成了Uber的股東之一。這種深層次的股權(quán)融合，讓滴滴原先的幾個盟友憂心忡忡。

對滴滴在美國的盟友Lyft而言，滴滴和Uber中國的合并無疑是對其的“出賣”。有媒體據(jù)此報道稱，Lyft發(fā)言人亞歷山德拉·拉曼納對此稱：“在接下來的幾周內(nèi)，我們將評估我們與滴滴的合作伙伴關(guān)系。”隨著Uber進(jìn)入滴滴董事會，滴滴與lyft的將難以共享敏感關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

這是因為，Lyft和Uber在美國本土從來都是“死對頭”，Lyft一直被Uber打壓得無法喘氣：

(圖片來源：The MotleyFool)

另外兩個“小伙伴”的處境也特別不妙，因為從中國市場上抽身的Uber，下一步將會在東南亞發(fā)力。

根據(jù)彭博援引匿名人士消息稱，Uber就計劃把原中國區(qū)150名工程師派駐到新加坡、泰國、印尼等東南亞國家和地區(qū)，主要任務(wù)是為這些地方的Uber應(yīng)用增加包括地圖在內(nèi)的新功能。Uber可以將更多資源投放到其他亞洲新興市場，比方說在印度當(dāng)?shù)卣懈嗟墓こ處煛?/p>

可以預(yù)測的是，出行的戰(zhàn)火將在印度和東南亞點燃，而Uber的主要對手，就是Grab，還有印度的Ola。從公司體量上看，后兩者不論是融資額還是估值，都和Uber不在一個級別上，而原本的“盟友”滴滴，現(xiàn)在的立場也是撲朔迷離。

要全球化，還是先來學(xué)學(xué)Uber

滴滴的全球化雖然說到現(xiàn)在，但是DT君總有一個感覺，就是滴滴并沒有花大力氣，步步為營地在做國際市場。試圖通過各種嫁接方式來滲透到海外，終究面臨太多的不確定因素。

和已經(jīng)在全球落子布局較為完善的Uber相比，滴滴的全球化之路看起來有點難。