移動互聯(lián)網時代已結束，互聯(lián)網的未來在哪里?

“移動互聯(lián)網已經結束了。”2016年接近尾聲時，李彥宏在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網大會丟下的這么一句話，讓互聯(lián)網從業(yè)者陷入恐慌與思考。

人口紅利、流量紅利和超高速增長的終結是李彥宏下結論的依據(jù)，百度成立時中國網民總數(shù)還不到1000萬，現(xiàn)在這個數(shù)字攀升到7億，再想翻倍幾無可能。甚至移動互聯(lián)網風口再產生獨角獸公司都非常困難。

跟李彥宏持類似觀點的還有馬化騰。2013年，有記者問馬化騰，騰訊是否已經拿到移動互聯(lián)網船票？當時，幾乎所有互聯(lián)網公司都在焦心上船的事，唯恐在從PC向移動遷移的過程中被拋棄。雖然彼時微信勢頭已經不可阻擋，但馬化騰仍然謹慎地回答，他們只拿到了一張站票。這不是他的客氣話，而是移動互聯(lián)網時代流量為王的法則失靈，一切秩序都在重新建立的過程中。百度、360等在PC時代手握巨大的流量可以稱王，但因為移動端沒有爆款產品一度迷失。

三年后，再提船票之事，馬化騰的態(tài)度是，“還沒等我們坐下來船已經到岸，要上新大陸了。”以人工智能為代表的黑科技才是真正的未來。

但仍然有企業(yè)家對李彥宏“移動互聯(lián)網終結”的說法不完全認同。今日頭條創(chuàng)始人張一鳴說，“就新技術、信息處理、通信這個角度來說，移動互聯(lián)網最活躍的時候一小波浪潮可能過去了，但是隨著連接密度增大、信息傳輸、吞吐量增大之后，還會有質變，應該還有機會。”

美團點評CEO王興關于“上半場與下半場”的理論，一定程度也解釋了移動互聯(lián)網的變遷。他喜歡用一半一半的思考方式劃分邊界，而且很多問題可以用A乘B來解釋。“例如用戶數(shù)乘以每個用戶平均時長，那是總花費的時長，或者用戶數(shù)乘以每個用戶創(chuàng)造的價值，是總價值。”可能移動互聯(lián)網早期A與B都在漲，甚至翻倍，但是后來可能其中一個停止增長，甚至下降。大家公認的中國網民數(shù)增長基本已經飽和，很難再滾雪球般地暴漲。

但并不存在一個明確的分界點。用王興的話說，上下半場是交織在一起的。比如最近大佬們在各個場合鼓吹的人工智能，與移動互聯(lián)網、互聯(lián)網是不可能互相孤立的。

爭奪最后的連接機會

如果梳理下整個互聯(lián)網浪潮，幾乎所有公司都在爭奪連接場景。BAT很早地占據(jù)了人與信息、人與商品、人與人的連接，原來受制于線下物理環(huán)境的約束，用戶需求不能被更好的滿足，現(xiàn)在被線上公司解決了。

即便如后來崛起的新美大、滴滴等公司做的也是連接的服務。前者整合了人與線下服務體系的連接，后者是人與出行需求的對接。滴滴出行CEO程維很慶幸，自己抓住了上半場連接構建平臺機會的最后幾張船票。

但如果不是移動互聯(lián)網的噴薄，新美大、滴滴這樣的公司很難完成與用戶的無縫連接。你總不能抱著一臺電腦滿大街叫車吧？美團、點評雖然是PC時代誕生的公司，但是移動場景的豐富才讓餐飲、娛樂等本地生活服務網絡化。

“所以滴滴的使命就是連接所有人與交通工具。但是我們已經連接了一千多萬輛車、幾億用戶的時候就在想，什么時候是邊界，什么時候是盡頭？”程維拋出的這個思考命題，需要回答的公司其實不只有滴滴一家。

更早一撥享受到移動人口紅利增長的應該是91助手、獵豹、UC、美圖等工具類產品。這些公司的老大在PC時代就是互聯(lián)網的風云人物，習慣了廝殺、搏斗，對免費思維、流量為王、用戶至上的一套邏輯非常熟悉。所以在移動互聯(lián)網拓荒時期，他們延續(xù)了之前的打法，很快積累起上億級別的用戶。獵豹更是取道海外，成為中國移動互聯(lián)網行業(yè)出海的標桿。

但用戶數(shù)量曲線上揚之后，他們都遇到同一個問題，那就是用戶停留時長太短。周鴻祎曾說，移動端更多需要的是內容，所有公司差不多都在爭奪用戶的注意力。用戶在手機上耗時越來越長，背后其實就是對優(yōu)質內容的渴求。獵豹移動CEO傅盛甚至斷言，所有手機廠商最后競爭的都是內容。

雖然獵豹曾憑借幾億海外用戶，在移動廣告營銷方面拿下不少收入。但是傅盛很早就謀求轉型，做類似今日頭條的海外信息流內容、網紅平臺頭牌以及直播產品Live.me。這個轉型路徑傅盛早前就看得很清楚。“在平臺紅利期就要專注，晚期必須拓展新的領域，不然是很難的。但是今天你很難找到一種新的商業(yè)模式，像當年的搜索引擎（那樣）適用很多年，這是我們這個時代的企業(yè)比較痛苦的地方。”

只是從工具到內容并不容易，這是兩種不同的思維。獵豹還是從技術層面做大數(shù)據(jù)推薦，做平臺，但是傅盛不會想著去做一個IP或拍電影。

從這個角度也可以說，工具類產品進入了它們的下半場。正如程維打的一個比方，人在小時候就是長身體，20歲后體格定型，就需要心智的成熟。移動互聯(lián)網公司在各自領域跑馬圈地之后，要么謀求轉型，要么深挖用戶價值，總之是進行產業(yè)鏈的重構。當然，如果實力足夠強大，也可以搶先在黑科技布局。

冬天還是春天？

其實過去一年，移動互聯(lián)網上空籠罩著的還有一個陰影，那就是資本寒冬。投資人捂緊口袋，估值腰斬，拿不到投資的創(chuàng)業(yè)者關閉公司重新找工作，他們的人生像影像一樣變換著。

與冰凍相反的是流量成本的暴漲。有創(chuàng)業(yè)公司跟媒體吐槽，2016年流量價格上漲了30%，有公司最多時一個月為此要花掉五六百萬元，如果一家公司只拿到幾百萬的天使輪，可能還不夠投廣告的。但此時融資的水龍頭并不是打開的，所以關于流量價格的每個阿拉伯數(shù)字跳動都會讓創(chuàng)業(yè)者感到肉疼。

VC并不缺資金，錢都到哪里去了？

移動直播吸走了大量的資金。這是移動互聯(lián)網上半場結束前，少有的一個風口，吸引了眾多玩家。其中有YY、9158等傳統(tǒng)秀場；斗魚、熊貓、映客、一直播、花椒等游戲和泛娛樂直播。據(jù)說，2016年平均三天就有一家直播平臺成立，200家公司中，超過30家拿到融資，累計融資金額突破50億元。

出行、本地生活、在線旅游等領域完成整合之后，已經難得一見企業(yè)近身肉搏的場景了。直播滿足了大家的好奇心。江湖混戰(zhàn)的故事完全可以寫本小說。

但是燒錢兇猛的直播也會迎來洗牌的那一天。花椒前CEO胡震生曾說，“直播起于秀場，聞名于明星，成于社交，正名于內容，賺錢于打賞和廣告，觸暗礁于色情，亡于下一代技術興起。”

投資人2016年追捧的領域還有共享單車。摩拜與ofo一夜爆紅，估值翻番，滿大街都是橙色和黃色的單車。金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎每年都有新故事講，從滴滴、餓了么到2016年的ofo，他是真正趕上了風口。

有意思的是，摩拜CEO王曉峰被媒體問到如何盈利時，他的回答或許會讓摩拜的投資人臉紅，但也道破了這個游戲的本質，“如果我有30%的利潤率，為什么要找投資者？為什么讓他們來跟我們一起分錢？我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。現(xiàn)在談盈利還太早了。”

所以，創(chuàng)業(yè)公司持續(xù)需要資本接盤俠，但如果這個接盤俠是BAT中的某一個，該如何抉擇？

源碼資本合伙人曹毅曾說，至少短時間內，BAT格局不會發(fā)生很大變化，站隊會是很多創(chuàng)業(yè)者面臨的問題。程維也提到，如何處理與巨頭的關系是非常重要的，留給創(chuàng)業(yè)公司獨立發(fā)展的時間窗口越來越短。

所以創(chuàng)業(yè)者更多時候要思考的，不是拿不拿BAT的錢，而是什么時候拿。太早，可能給自己找了個長輩，存在被約束的可能；太晚，也許你的競爭對手已經搶先投入其懷抱。這個分寸問題在2017年還會一直存在。

注：原文標題為《李彥宏、馬化騰認為，移動互聯(lián)網已經結束了》