奧的斯的冠軍策

　　自1853年奧的斯推出安全電梯以來，在過去的100年間，曾被譽(yù)為全球最高建筑的十座建筑中，有八座使用了奧的斯電梯，包括世界最高建筑高828米迪拜的哈利法塔以及即將竣工的599米深圳平安金融中心。奧的斯始終占據(jù)著全球電梯行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　與其他跨國公司研發(fā)中心不同的是，奧的斯在中國設(shè)計(jì)制造的產(chǎn)品面向全球銷售。新建的測試塔設(shè)計(jì)靈活，可根據(jù)需要隨時(shí)對新配件和系統(tǒng)進(jìn)行測試調(diào)整，將成為中國研發(fā)人員使用的重要工具。SkyRise系列產(chǎn)品運(yùn)用全球尖端技術(shù)，將如此核心的技術(shù)研發(fā)放在中國，足見公司的厚望。奧的斯的確有理由這樣做。單就新梯銷售來看，中國市場在奧的斯全球的占比已經(jīng)超過50%。這樣的業(yè)績僅憑出口是難以達(dá)成的。1984年，奧的斯成為最早進(jìn)入中國市場的公司，與天津電梯廠合資成立天津奧的斯電梯有限公司，此后逐步將眾多的職能轉(zhuǎn)移到中國市場，建立起全產(chǎn)業(yè)鏈，從最初的設(shè)計(jì)、制造，到后期的服務(wù)維保等，奧的斯都會參與進(jìn)去。本土化成為中國業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　“中國已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大的電梯市場。”戴培杰此言非虛。規(guī)模最大不僅是指電梯數(shù)量多，還指電梯品類全。公司在商業(yè)建筑、酒店、超高層建筑以及普通住宅都布下重兵。除天津工廠外，1997年奧的斯和西子電梯廠合資成立西子奧的斯電梯有限公司，不僅與天津奧的斯形成地域互補(bǔ)，更在不同的細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展。2003年將另一個(gè)傳奇品牌——快速電梯(EXPRESS)帶到中國，這個(gè)成立于1878年，曾為英國皇室提供過服務(wù)的電梯品牌成為奧的斯中國住宅市場領(lǐng)域的得力助手。2016年初奧的斯機(jī)電(Otis Electric)品牌正式進(jìn)入中國。差異化的多品牌戰(zhàn)略為公司贏得了更多的業(yè)務(wù)份額。

　　用遠(yuǎn)見抹平經(jīng)濟(jì)周期

　　中國經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)所帶來的不確定性很是考驗(yàn)企業(yè)高管的功力。“我們每天都會面臨壓力。中國在某些領(lǐng)域中出現(xiàn)了建設(shè)過剩，尤其是在一些非一線城市，這一情況更加明顯。”在戴培杰看來，這些問題不是中國獨(dú)有的。2009年，由于歐洲銀行加強(qiáng)對資金的管理，歐洲也曾出現(xiàn)過類似的情況。‘

　　作為一家有160余年歷史的企業(yè)，奧的斯已經(jīng)經(jīng)歷了無數(shù)的市場風(fēng)雨，熬過兩次世界大戰(zhàn)，平安渡過美國大衰退，依然在行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。作為上市公司，公司會關(guān)注季度、年度的短期績效表現(xiàn)，但更關(guān)注長遠(yuǎn)的策略。盡管中國經(jīng)濟(jì)放緩，奧的斯在中國的投資依然得到了董事會的大力支持，因?yàn)槎聲嘈旁谖磥淼亩辏袊袌鋈匀粫砭薮蟮臋C(jī)會，選擇現(xiàn)在的機(jī)會點(diǎn)進(jìn)行投資，建立強(qiáng)大的研發(fā)中心也是意在長遠(yuǎn)。

　　“也許10年之后，當(dāng)人們再去回想，可能已經(jīng)忘記了在2016年或2017年中國市場曾發(fā)生過這樣的變化。”戴培杰說道，“也因此很少有公司像我們這樣，在經(jīng)歷過一個(gè)世紀(jì)之后，仍然能在這個(gè)領(lǐng)域之中得到發(fā)展。”

創(chuàng)造需求，而不是順應(yīng)需求

　　維持公司百年基業(yè)的策略是創(chuàng)新。從世界上第一臺安全電梯開始，奧的斯不斷推陳出新，從扶梯、目的樓層管理系統(tǒng)到高速梯產(chǎn)品等……“如果把奧的斯公司比作一部電梯，現(xiàn)在運(yùn)行良好。”戴培杰對此頗為自豪。“我們在銷售額和利潤均領(lǐng)先競爭對手，在全球安裝的電梯和維保數(shù)量接近200萬部，居行業(yè)之首。”

　　奧的斯沒有躺在歷史的驕傲中，當(dāng)數(shù)字化、節(jié)能減排成為市場熱點(diǎn)時(shí)，公司看到創(chuàng)新空間和更多的機(jī)會，往數(shù)字化加速轉(zhuǎn)型。“這個(gè)過程就像你看20年前的汽車與現(xiàn)在汽車的大為不同。”

　　在物聯(lián)網(wǎng)的浪潮之下，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為汽車業(yè)的必由之路，奧的斯作為垂直交通生產(chǎn)商正在構(gòu)建一個(gè)“梯聯(lián)網(wǎng)”。事實(shí)上，奧的斯最近在歐洲發(fā)布的一款電梯產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了初級互聯(lián)，2018年這一技術(shù)將會更加完善。

　　“由電梯互聯(lián)所能帶來的影響有兩方面。”戴培杰解釋說。一是在電梯維保方面，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，維修人員在到達(dá)現(xiàn)場之前就可以提前掌握相關(guān)的數(shù)據(jù)，到達(dá)現(xiàn)場后可以最短的時(shí)間解決電梯的問題，提高維保的服務(wù)質(zhì)量。如今，奧的斯已經(jīng)與中國聯(lián)通合作，啟動(dòng)對電梯維保實(shí)施全時(shí)監(jiān)控的奧的斯智能電梯維保系統(tǒng)，改變了維保技師依靠翻查紙質(zhì)資料和電腦記錄獲得電梯維保數(shù)據(jù)的舊體系，實(shí)現(xiàn)了電梯維保信息的全網(wǎng)管理、全程監(jiān)控。二是在乘坐電梯的過程中能夠享受到智能和舒適的服務(wù)。現(xiàn)在奧的斯已經(jīng)采取或者是正在采取一系列智能技術(shù)，例如，當(dāng)較多的人群聚集在某一層的時(shí)候，可以通過智能手機(jī)上的應(yīng)用程序來遠(yuǎn)程呼叫電梯，到達(dá)指定的樓層。入住酒店時(shí)還可以通過酒店的客房鑰匙，直接確定電梯所要到達(dá)的目的層。“這些技術(shù)奧的斯已經(jīng)在應(yīng)用，并且在做進(jìn)一步的智能開發(fā)。”

　　奧的斯是聯(lián)合技術(shù)公司的子公司，聯(lián)合技術(shù)公司的主要業(yè)務(wù)集中于航空航天以及建筑領(lǐng)域，產(chǎn)品包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)備，建筑方面包括開利中央空調(diào)設(shè)備，消防和安防設(shè)備以及奧的斯的電梯設(shè)備等。奧的斯有這份技術(shù)底氣，在挑戰(zhàn)世界超高層建筑的電梯產(chǎn)品時(shí)，可以向逃離重力的上升速度發(fā)起沖刺。但是等等，用戶是不是需要那么快，當(dāng)每秒爬升達(dá)到20米時(shí)，有多少人的耳膜受得了。快和舒適的平衡才是奧的斯追求的目標(biāo)。在有“小蠻腰”之稱的廣州電視塔內(nèi)安裝的4臺超級雙層轎廂電梯和2臺Skyway高速電梯內(nèi)，奧的斯首次安裝了氣壓調(diào)研裝置，緩解高速提升對人隔膜的壓力，而這一技術(shù)也是航空航天領(lǐng)域的常項(xiàng)。

　　與此同時(shí)，奧的斯也在綠色環(huán)保領(lǐng)域玩起了“黑科技”,其GeN2TM Switch電梯可以實(shí)現(xiàn)不耗任何電力，使用太陽能來提供能源。

　　對于未來科技的發(fā)展，戴培杰說，“如果是簡單的順應(yīng)或者預(yù)測客戶的需求，不如去創(chuàng)造客戶的新需求。”這個(gè)新需求將會來自于人與電梯之間的交互。那會是一種怎樣的景像呢­“人們將不再需要按電梯的按鈕、被動(dòng)的在大堂中排隊(duì)等待，人和電梯將會通過屏幕進(jìn)行更直接的交流。”

　　在科技創(chuàng)想之下，這樣的創(chuàng)意還會有更多，“我的預(yù)見是，未來電梯已經(jīng)不僅是簡單的運(yùn)輸產(chǎn)品，而是與乘客互動(dòng)的智能通訊工具。”戴培杰說。