重啟轎車業務，并不意味著魏建軍要放棄之前制定的聚焦戰略。“轎車項目與公司聚焦SUV戰略并不矛盾。”魏建軍認為，之前長城制定的戰略方向沒有錯，在市場微增或不增長時，聚焦戰略更能體現它的商業價值，“未來SUV的市場增長仍可期，我們會把更多價值整合到SUV業務中”。

時隔一年，沉默許久的長城轎車業務，再次被其董事長魏建軍放在了媒體的聚光燈下。9月1日，在第五屆長城汽車科技節上，魏建軍面對數家媒體直言，“長城從來沒有放棄轎車業務，也沒有停止過轎車生產”。

一年前，在第四屆長城汽車科技節的同一地點，魏建軍曾放言，“長城暫時放棄轎車（業務），聚焦資源發展SUV”，一時輿論嘩然，爭議頗多，但低調的魏建軍從沒主動回應。

本屆科技節，長城特意在新聞通稿上突出了轎車內容，即“在今年下半年發力轎車業務，并將接入新能源車規劃”，這讓媒體意識到了長城或許將在戰略上做出調整。

“轎車是一定要干的。之前，長城‘大面積’上SUV，是騰不出手來做轎車。現在，長城的SUV產品幾乎都已上市，所以我們也在考慮轎車業務。”魏建軍說，當下自主品牌發展轎車，難度很大，長城在此領域一直持謹慎態度，等待機會。

轎車雙線布局

哈弗SUV的階段性“勝利”讓魏建軍看到了轎車業務重新發力的機會。據長城方面提供的數據顯示，今年前7個月，長城汽車共銷售462784輛，同比增長17%，其中哈弗品牌共銷售350059輛，同比增長73%，哈弗H6奪得了27個月的SUV銷量冠軍。

“哈弗SUV取得階段性成果之后，長城完全可以騰出手來繼續發展轎車業務。”魏建軍說，他們已經針對轎車制定了很多方案，甚至包括新品推出的順序和節奏。

據長城官方披露的信息顯示，未來長城轎車業務的產品路線是：傳統燃料+新能源轎車。除現有長城C30、C50等主力車型外，從9月份開始，長城將陸續推出換代、改款和新車型。“我們會先進入A級車市場，然后是A+級車，在推傳統車的同時，也會推純電動轎車。”魏建軍說。

但當前激烈的市場競爭環境仍讓長城轎車重戰江湖承受巨大壓力。自2008年開始嘗試轎車產品以來，長城在此領域鮮有佳績。2008年至2010年，長城陸續推出的炫麗、精靈、凌傲和酷熊均以失敗告終。2010年，長城推出轎車品牌“騰翼”，隨后新品騰翼C30的熱銷，曾一度讓長城看到希望。但由于產品更新速度未能跟上市場節奏，加上競品車型逐漸增多，C30的銷量開始直線下滑，直至騰翼品牌被取消，長城開始聚焦SUV業務。

搞聚焦戰略，長城雖在SUV市場收獲不小，但所受非議也頗多。有業內人士擔心，把“所有雞蛋放在一個籃子里”，長城未來發展要承受很大風險。但倔強的魏建軍始終堅持自己的立場——“如果讓我一個人打一群人，我肯定打不過；但讓我與一個人對壘，而他做五件事，我只做一件事，我一定能勝過他”。

轎車領域的多次失敗經驗，讓魏建軍意識到，自主車企做轎車，必須要控制欲望，特別是在市場趨冷、競爭激烈的情況下，干得越多反而越難受。

不過，在乘用車市場，轎車畢竟是主流，SUV能火多久，魏建軍每天也在算賬。事實上，目前長城SUV的當家花旦哈弗H6，已初顯疲態。數據顯示，7月哈弗H6的上牌數已經跌落到兩萬輛，同比下降13%。隨著更多SUV產品投放市場，長城的“優勢”在被一點點削弱。這也直接影響到了長城的業績。

據長城半年財報顯示，今年上半年，該公司錄得歸屬母公司凈利潤47.2億元，同比增長19.2%，利潤收入在自主車企中名列前茅；但41.78萬輛的年中業績，與之前預期仍略有差距。今年年初，長城曾將年度銷量目標定為85萬輛，這意味著，上半年長城的達標成績應該是42.5萬輛。

除了市場壓力，不斷升級的百公里油耗法規，也在迫使長城加快發展新能源和轎車業務，拉低SUV車型的大排放燃油值。“現在，長城的產品戰略，除了市場因素，基本圍繞‘油耗法規’來界定。”魏建軍透露，除了新能源，長城還研發了1.5升和2.0升排量的柴油機，為新的法規出臺做準備。

新能源明年發力

重啟轎車業務，并不意味著魏建軍要放棄之前制定的聚焦戰略。“轎車項目與公司聚焦SUV戰略并不矛盾。”魏建軍認為，之前長城制定的戰略方向沒有錯，在市場微增或不增長時，聚焦戰略更能體現它的商業價值，“未來SUV 的市場增長仍可期，我們會把更多價值整合到SUV業務中”。

在轎車與SUV業務的布局上，魏建軍的思路是，轎車業務主推純電動；SUV則采取混動、插電式、柴油等多種技術路線。

“目前，新能源整車研發方面，長城已確定了純電動、插電式、48V-BSG三大技術平臺，共涉及3個立項車型，其中純電動轎車，將開發兩個版本，分別面向出租車和個人市場銷售，于2016年推出。”長城方面稱，除轎車外，長城中大型SUV將推出48V-BSG混動及插電式車型，計劃于2017年下半年陸續推出產品。

“SUV成本高，插電式混動更有商業價值；轎車體態輕巧，純電動更利于推廣。”魏建軍認為，發展新能源汽車要漸進式，即在傳統汽車發展盈利和市場需要時，再逐步推出新能源產品。而今明兩年被魏建軍認為是最好時機。

據中汽協數據統計，今年前7月，我國新能源汽車銷售89549輛，同比增長2.6倍。北京新能源汽車的中簽率已經跌到了38%，消費市場即將被引爆。魏建軍稱，長城已經在純電動汽車研發上，進行了五六年的技術儲備，明年推出純電動轎車正逢其時。

在此次長城科技節上，長城展出了其研發的插電式混動SUV底盤，其樣車還在研發階段，再過兩個月將對外展出。