王勇：中國平臺經(jīng)濟發(fā)展最需要明確企業(yè)的監(jiān)管責(zé)任

在我最新出版的《平臺治理：在線時長的設(shè)計、運營與監(jiān)管》一書里，對這些問題都做了一些解答。理清平臺經(jīng)濟未來發(fā)展的方向，對企業(yè)、用戶和政府來說都具有重要的意義。

1、在平臺經(jīng)濟的運營與治理中，動態(tài)定價的機制往往受到很多爭議。比如網(wǎng)約車平臺利用算法根據(jù)附近車的供給量和需求量來定價，這種定價機制科學(xué)嗎？

從經(jīng)濟學(xué)的供求規(guī)律來看，在高峰期進行動態(tài)定價是有道理的。動態(tài)定價最早是uber在使用，這套算法開發(fā)時借鑒了芝加哥學(xué)派的觀點。在所有的經(jīng)濟學(xué)派當中，芝加哥學(xué)派是最推崇市場的供求關(guān)系決定價格的。因此動態(tài)定價的機制有經(jīng)濟學(xué)原理的支撐。

但問題在于，在經(jīng)濟社會生活的實踐中，我們并不能單純地用傳統(tǒng)經(jīng)濟學(xué)的角度來考慮問題。特別是最近幾年，在商品的定價過程當中，行為經(jīng)濟學(xué)正在崛起。行為經(jīng)濟學(xué)注意到，人們在消費過程中并不是只關(guān)心商品本身的價值，還會更關(guān)心他們得到的服務(wù)是不是公平。因此行為經(jīng)濟學(xué)把公平因素考慮了進來。

而一旦將公平因素考慮進來之后，動態(tài)定價機制的弊端就顯現(xiàn)出來了。消費者可能感覺到，早上正著急上班的時候，通過出行平臺叫了一輛車，需要支付很高的價格，那他就會感覺這個交易是不公平的。近幾年的大數(shù)據(jù)“殺熟”也是這種情況。這就導(dǎo)致乘客對司機的服務(wù)特別挑剔，稍微有一點不滿意就給一個差評。或者對出行平臺產(chǎn)生一定的負面情緒，只要有相關(guān)的負面消息，大家都會去傳播。Uber在美國就遭遇了這個過程，其競爭對手會趁機對它進行攻擊，政府也會對其進行限制。

因此，動態(tài)定價在平臺型經(jīng)濟定價的過程中只能作為一種輔助的手段，出行平臺在高峰期提高運力也不能只靠價格，還可以通過一定的激勵手段，讓更多的司機參與到高峰期的服務(wù)當中。比如一個司機在高峰期接單很多，那么一些機場的長途訂單就可以優(yōu)先派給他。

2、平臺型企業(yè)應(yīng)該如何平衡盈利與社會責(zé)任？

平臺型企業(yè)提供的是交易撮合服務(wù)，把買賣雙方正確地匹配到一起。對于平臺型企業(yè)來講，最重要的責(zé)任是監(jiān)管責(zé)任。中國的平臺型企業(yè)在履行監(jiān)管責(zé)任方面是非常欠缺的，近幾年在平臺上出現(xiàn)了很多不安全的交易，無論是網(wǎng)約車平臺，婚介平臺，外賣平臺，電商平臺都出現(xiàn)了這樣的問題。

總體上講，中國的平臺經(jīng)濟走在了世界的前沿，但和平臺經(jīng)濟的體量所服務(wù)的規(guī)模來看，監(jiān)管是滯后的。在現(xiàn)在的技術(shù)條件之下，落實監(jiān)管責(zé)任并不會顯著提升服務(wù)成本。從這個角度來講，平臺型企業(yè)如果想要保證盈利的可持續(xù)性，就一定要把自己的監(jiān)管責(zé)任落實好。而在下一步，中國平臺經(jīng)濟的健康發(fā)展，最重要的是強調(diào)平臺運營方的監(jiān)管責(zé)任。

3、平臺型企業(yè)成功的最關(guān)鍵因素是什么？

平臺型企業(yè)想要成功，一定要激活交叉網(wǎng)絡(luò)外部性，讓自己的平臺富有足夠的粘性。平臺型企業(yè)提供的是交易撮合服務(wù)，粘性越大，平臺的交易量就會越高，效益就越好。比如對于網(wǎng)約車平臺而言，就需要同時吸引司機和乘客加入和使用平臺。電商平臺要同時吸引買家和賣家。

4、很多平臺都喜歡引入社交關(guān)系來吸引用戶，是所有的平臺都適合發(fā)展社交嗎？

從前一段時間中國平臺經(jīng)濟的發(fā)展來看，很多從業(yè)者都有一個誤區(qū)。就是在平臺激活交叉網(wǎng)絡(luò)外部性、增加粘性的過程中，都想利用社交。社交對于平臺發(fā)展的好處是顯而易見的，在更多時候，社交就意味著流量。

但并不是所有的平臺都適合發(fā)展社交。不同的平臺撮合的是不同類型的交易，主打婚介、交友服務(wù)的平臺利用社交關(guān)系來導(dǎo)流很合適，而主打電商、金融、出行的平臺，出于安全性的考慮，就不適合引入社交關(guān)系。尤其是金融平臺如果引入了社交關(guān)系，就會把金融產(chǎn)品傳播到不具備風(fēng)險承受能力和金融知識的用戶那里，帶來很大的風(fēng)險，社交金融帶來的風(fēng)險隱患是非常需要警惕的。中國的平臺經(jīng)濟要打破社交所帶來的迷思。

5、隨著平臺型企業(yè)在經(jīng)濟社會生活中占據(jù)越來越重要的地位，政府應(yīng)如何建立怎樣的監(jiān)管策略，才能既滿足人們的生活需要，提高社會效率，又讓企業(yè)規(guī)范發(fā)展？

首先，一定要明確平臺型企業(yè)的監(jiān)管責(zé)任。監(jiān)管責(zé)任應(yīng)該是平臺型企業(yè)的第一責(zé)任。如果監(jiān)管責(zé)任不到位的話，在相關(guān)的法律中還應(yīng)該明確平臺的連帶責(zé)任。

另外，對于平臺經(jīng)濟的監(jiān)管思路應(yīng)該做進一步的調(diào)整。在傳統(tǒng)的思路中，監(jiān)管的主體是政府，企業(yè)是被監(jiān)管的對象，政府的監(jiān)管方式主要是資質(zhì)監(jiān)管，對市場的準入進行限制。比如傳統(tǒng)的保險業(yè)、銀行業(yè)都是如此。這主要是政府對企業(yè)的行為很難監(jiān)管。

但隨著技術(shù)的發(fā)展，平臺型企業(yè)是可以對入駐平臺的企業(yè)的行為過程進行監(jiān)管的，比如網(wǎng)約車平臺可以根據(jù)GPS數(shù)據(jù)來判斷司機的交通違章情況，外賣平臺可以根據(jù)訂單量和投訴情況掌握飲食的情況等等。這就意味著未來，政府的監(jiān)管思路應(yīng)該從資質(zhì)監(jiān)管轉(zhuǎn)化為行為監(jiān)管和過程監(jiān)管。平臺型企業(yè)承擔(dān)一定的監(jiān)管責(zé)任，政府的監(jiān)管和平臺的監(jiān)管形成協(xié)調(diào)機制。

政府要降低入駐平臺的企業(yè)的資質(zhì)要求，平臺要出臺一個對入駐企業(yè)的行為監(jiān)管的準則。比如對網(wǎng)約車平臺司機車型、戶籍的限制應(yīng)該放寬，但需要出臺一個對司機行為要求的準則，多次違章之后進行一定的懲罰。

而在現(xiàn)在，我們面臨的問題就是，政府對入駐平臺的企業(yè)的資質(zhì)要求越來越高，又沒有明確平臺行為監(jiān)管的責(zé)任。在未來一段時間，監(jiān)管思路的調(diào)整是非常必要的。否則就會出現(xiàn)監(jiān)管的重疊、空白，反而不利于行業(yè)的健康發(fā)展。
騰訊財經(jīng)《灼見》特約作者 王勇（清華大學(xué)經(jīng)濟學(xué)副教授，清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院經(jīng)濟學(xué)研究所副所長）