沃爾沃借吉利翻牌

瑞典語(yǔ)里,“Torslanda”是“神的土地”的意思。位于瑞典第二大城市哥德堡郊區(qū)的Torslanda鎮(zhèn)，是沃爾沃汽車公司（Volvo Car Corporate，下稱沃爾沃）最大的生產(chǎn)車間所在地。這個(gè)至今已有47年歷史的三葉草形車間，目前仍供應(yīng)著全球三分之一沃爾沃汽車。

帶領(lǐng)財(cái)新《新世紀(jì)》記者參觀的導(dǎo)游水先生，是一位中國(guó)移民，已經(jīng)接待了大批的中國(guó)訪問(wèn)者，多數(shù)是政府官員，最近的一批來(lái)自中國(guó)國(guó)務(wù)院國(guó)資委。

一年前，來(lái)自中國(guó)浙江的民營(yíng)汽車企業(yè)——吉利，在各界質(zhì)疑聲中以18億美元完成對(duì)沃爾沃汽車公司的全額收購(gòu)。自此，業(yè)界便好奇這樁“蛇吞象”收購(gòu)將走向“生存還是毀滅”。

在水先生看來(lái)，被吉利收購(gòu)后的沃爾沃并沒(méi)有太大變化，到目前為止尚沒(méi)有太明顯的中國(guó)影響。他只見(jiàn)到過(guò)吉利董事長(zhǎng)李書福一次，沃爾沃汽車公司全球高級(jí)副總裁、中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉倒是經(jīng)常出現(xiàn)在總部，“看上去很開(kāi)放”。除了董事會(huì)辦公室主任是由吉利派駐的常駐代表，在沃爾沃總部辦公室鮮有中國(guó)人的身影。

這或是李書福期望給予外界的印象——沃爾沃仍是獨(dú)立的瑞典公司。銷量更有說(shuō)服力：沃爾沃被并購(gòu)后的六個(gè)季度扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，全部實(shí)現(xiàn)盈利。今年上半年沃爾沃全球銷量和利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，銷量超過(guò)23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，稅前利潤(rùn)超過(guò)12億瑞典克朗（約合1.9億美元）。其中沃爾沃在中國(guó)的銷售較上年同期增長(zhǎng)111％，超過(guò)3萬(wàn)輛。

不過(guò)，面臨由歐債危機(jī)引發(fā)的新一輪歐美經(jīng)濟(jì)危機(jī)，今年三季度沃爾沃的銷售或?qū)⑹艿揭欢ㄓ绊?。而懷疑并沒(méi)有——也不會(huì)徹底消失。作為目前為止最順利的中國(guó)汽車企業(yè)海外收購(gòu)案例，對(duì)吉利沃爾沃的前景作出預(yù)測(cè)還為時(shí)過(guò)早。“奇跡”會(huì)如何繼續(xù)，對(duì)李書福和沃爾沃的新管理團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)巨大又富有吸引力。

保持瑞典品牌形象

在德國(guó)資深汽車行業(yè)分析師安德里亞斯·凱斯勒（Andreas Kessler）看來(lái)，沃爾沃在被吉利并購(gòu)后創(chuàng)造的銷售業(yè)績(jī)，主要拜兩個(gè)因素所賜：一是2008年全球金融危機(jī)之后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇；二是吉利實(shí)施的品牌策略——嚴(yán)格分離吉利品牌和沃爾沃品牌，確保沃爾沃在公眾和消費(fèi)者心目中仍被視為一家瑞典公司。

“至少到目前為止還沒(méi)有明顯的中國(guó)影響。”凱斯勒對(duì)財(cái)新《新世紀(jì)》記者說(shuō)。

銷售業(yè)績(jī)固然重要，但對(duì)瑞典公眾和沃爾沃上萬(wàn)名雇員來(lái)說(shuō)，讓他們真正改變對(duì)吉利看法的，是吉利信守了在收購(gòu)談判中的承諾：保留沃爾沃瑞典管理總部、研發(fā)中心和生產(chǎn)線，以及瑞典品牌。

“沃爾沃是一個(gè)品牌，不是代工，這是值錢的地方。”沈暉在法蘭克福車展上接受財(cái)新《新世紀(jì)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，吉利和沃爾沃的公司運(yùn)作是分開(kāi)的。

“歷史經(jīng)驗(yàn)證明，沃爾沃和吉利不能混在一起。”曾擔(dān)任過(guò)菲亞特集團(tuán)中國(guó)副總裁的沈暉舉例說(shuō)，菲亞特集團(tuán)并購(gòu)法拉利汽車已經(jīng)有40多年，始終將兩個(gè)品牌分開(kāi)。

吉利是第一家完整地收購(gòu)了一個(gè)海外品牌的中國(guó)汽車公司。此前，中國(guó)汽車行業(yè)有過(guò)數(shù)起中國(guó)汽車公司海外收購(gòu)案，收購(gòu)方多為國(guó)有企業(yè)——2005年1月，上海汽車公司（下稱上汽）花40億元人民幣獲得韓國(guó)雙龍汽車48.9％股份（后增至51.3%）；同年，上汽和南汽競(jìng)購(gòu)瀕臨絕境的英國(guó)羅孚汽車的資產(chǎn)，結(jié)果上汽在羅孚破產(chǎn)前花了6700萬(wàn)英鎊買下了羅孚兩款轎車設(shè)計(jì)和全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；南汽則在羅孚破產(chǎn)后花5300萬(wàn)英鎊購(gòu)買已被肢解得七零八落的剩余資產(chǎn)，收購(gòu)?fù)旰蟊銓?duì)方的發(fā)動(dòng)機(jī)及部分整車生產(chǎn)搬到了中國(guó)。最后，上汽又只得將南汽買下，并以羅孚技術(shù)為基礎(chǔ)推出了榮威系列。不過(guò)，上汽對(duì)雙龍的收購(gòu)，數(shù)年后被證明是兩敗俱傷。

吉利選擇讓沃爾沃作為一個(gè)獨(dú)立的公司和品牌運(yùn)作，被認(rèn)為是一個(gè)明智的決定。“沃爾沃必須保持它的瑞典品牌形象，不然就失去了特殊性。品牌是一個(gè)公司的核心價(jià)值，不要去破壞這個(gè)形象。”凱斯勒說(shuō)。

一封英文承諾函

對(duì)瑞典人來(lái)說(shuō)，沃爾沃有著特殊意義。瑞典哥德堡大學(xué)商業(yè)、經(jīng)濟(jì)和法律學(xué)院博士、哥德堡研究學(xué)院（Gothenburg Research Institute）研究員米卡埃爾·魏克爾格潤(rùn)（Mikael Wickelgren）是一位專門研究沃爾沃汽車公司的學(xué)者，出版了兩本有關(guān)沃爾沃汽車公司的書。他解釋說(shuō)，瑞典人之所以對(duì)沃爾沃高度認(rèn)同，是因?yàn)槲譅栁质侨鸬涔I(yè)化的“典型象征”。

1999年，由于沒(méi)有足夠資金同時(shí)支持商用車和民用車的開(kāi)發(fā)，沃爾沃集團(tuán)選擇出售生產(chǎn)民用車的沃爾沃汽車公司，接盤者是福特。受德國(guó)戴姆勒奔馳公司和美國(guó)克萊斯勒的合并的刺激，沃爾沃集團(tuán)賣了個(gè)好價(jià)錢：50億美元。

瑞典最大商業(yè)報(bào)紙《工業(yè)日?qǐng)?bào)》（Dagens Industri）的一位汽車報(bào)道記者表示，那之后，瑞典公眾已習(xí)慣了沃爾沃由外國(guó)公司擁有，但吉利收購(gòu)沃爾沃時(shí)公眾反應(yīng)仍很強(qiáng)烈，因?yàn)闆](méi)有人聽(tīng)說(shuō)過(guò)吉利；對(duì)于中國(guó)，瑞典人仍有疑慮。

瑞典藍(lán)領(lǐng)工會(huì)IFMetal總部研究部負(fù)責(zé)人阿來(lái)克桑達(dá)·祖扎（Aleksandar Zuza）回憶說(shuō)，當(dāng)他得知一家名叫吉利的中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)準(zhǔn)備競(jìng)購(gòu)沃爾沃汽車公司時(shí)，他有很多疑問(wèn)：他們是誰(shuí)？他們想要什么？他們的計(jì)劃是什么？他們準(zhǔn)備如何建廠？他們的錢從哪來(lái)？誰(shuí)將成為管理者？

和很多瑞典人一樣，祖扎對(duì)中國(guó)幾乎一無(wú)所知。他只知道，此前有個(gè)中國(guó)人要來(lái)瑞典投資建一個(gè)大型超市，結(jié)果變成了一個(gè)丑聞。沃爾沃汽車公司藍(lán)領(lǐng)工會(huì)（IF Metal Workers Union Volvo）主席格蘭·伯格斯特洛姆（Glenn Bergstrom）在接受財(cái)新《新世紀(jì)》記者采訪時(shí)進(jìn)一步舉例說(shuō)，瑞典媒體對(duì)中國(guó)企業(yè)收購(gòu)雙龍和羅孚這兩起案例的報(bào)道“并不正面”。

不過(guò)，伯格斯特洛姆透露，當(dāng)時(shí)最提心吊膽的不是沃爾沃內(nèi)部的藍(lán)領(lǐng)工會(huì)，對(duì)此反應(yīng)更強(qiáng)烈的是沃爾沃的白領(lǐng)工會(huì)。

在瑞典，工會(huì)分成白領(lǐng)工會(huì)和藍(lán)領(lǐng)工會(huì)。其中白領(lǐng)工會(huì)又分成三個(gè)亞類別：管理層、行政人員、工程師（包括研究人員）。最反對(duì)吉利收購(gòu)的是白領(lǐng)工會(huì)里的工程師。在上世紀(jì)90年代的沃爾沃雷諾并購(gòu)案中，也是由于工程師們強(qiáng)烈反對(duì)，并購(gòu)被迫終止。

伯格斯特洛姆介紹說(shuō)，在瑞典，工會(huì)并沒(méi)有權(quán)利阻止并購(gòu)，理論上也不需要經(jīng)過(guò)工會(huì)同意，但工會(huì)對(duì)輿論有強(qiáng)大的影響力。

“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，重要的是你有強(qiáng)大的財(cái)務(wù)實(shí)力。”祖扎表示，瑞典的藍(lán)領(lǐng)工會(huì)不反對(duì)吉利，他們比較務(wù)實(shí)，并不只看局部利益，如果企業(yè)辦不下去了，最終受損的是工人。但沃爾沃白領(lǐng)工會(huì)的工程師們非常害怕，他們決定自己組成一個(gè)財(cái)團(tuán)來(lái)參與競(jìng)購(gòu)。這個(gè)想法沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榻鹑谖C(jī)之后，沒(méi)有人愿意提供融資，福特也拒絕了其競(jìng)購(gòu)要求。

最終起決定作用的是吉利董事長(zhǎng)李書福的對(duì)外承諾和談判團(tuán)隊(duì)。

吉利為收購(gòu)沃爾沃還聘用了英國(guó)羅斯柴爾德（Rothchild）投資銀行、Freshfilds Bruckhaus Deringer國(guó)際律師事務(wù)所和負(fù)責(zé)公共關(guān)系的英國(guó)博然思維（Brunswick）公司，這些機(jī)構(gòu)對(duì)收購(gòu)成功起了作用。一位參與該交易的外方人士透露，吉利的法律顧問(wèn)在最關(guān)鍵的知識(shí)產(chǎn)權(quán)談判上功不可沒(méi)，確保了吉利從福特手中獲得全部的沃爾沃知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

公關(guān)顧問(wèn)為吉利創(chuàng)造的口號(hào)是：吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，建議必須將兩個(gè)品牌分開(kāi)。

李書福聽(tīng)取了談判顧問(wèn)的建議，在公開(kāi)場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)如果吉利收購(gòu)成功，不會(huì)關(guān)閉沃爾沃的歐洲生產(chǎn)線，將會(huì)保留瑞典總部，會(huì)保持兩個(gè)品牌獨(dú)立運(yùn)作。他還表示，如果不能獲得工會(huì)同意，吉利將不會(huì)收購(gòu)沃爾沃。

僅僅口頭承諾還不夠。沃爾沃藍(lán)領(lǐng)工會(huì)主席伯格斯特洛姆透露，由他領(lǐng)導(dǎo)的藍(lán)領(lǐng)工會(huì)在吉利宣布競(jìng)購(gòu)后就聘請(qǐng)了一家當(dāng)?shù)刈稍児境鲋\劃策。這家公司建議草擬一份聲明要求李書福簽字。沃爾沃的白領(lǐng)工會(huì)在自組財(cái)團(tuán)計(jì)劃失敗后，也只好加入藍(lán)領(lǐng)工會(huì)的行動(dòng)中。

2010年1月，沃爾沃的工會(huì)代表來(lái)到吉利位于浙江寧波的總部。李書福接見(jiàn)了他們，并表示吉利現(xiàn)在還沒(méi)有收購(gòu)沃爾沃，理論上他不能簽這個(gè)字，但他愿意從聲明中摘出重點(diǎn)重新組織一下再簽字。1月29日，李書福在一份一頁(yè)多一點(diǎn)的英文承諾函上簽了字。他承諾將維持沃爾沃在瑞典的公司總部、研發(fā)總部和生產(chǎn)線。

伯格斯特洛姆至今保存著這封有李書福親筆英文簽名的承諾函。他承認(rèn)，如果是福特或者其他國(guó)際大公司，肯定不會(huì)這樣做的。

不過(guò)，工會(huì)的要求并未就此結(jié)束，他們向交易雙方要求了解這個(gè)交易的融資情況。在工會(huì)的一再堅(jiān)持下，福特在收購(gòu)協(xié)議簽署前召集工會(huì)代表舉行了秘密會(huì)議，透露了具體融資計(jì)劃 。

伯格斯特洛姆說(shuō)，他們對(duì)吉利集團(tuán)的公司架構(gòu)并不太關(guān)注，他們關(guān)注的是這筆交易的資金來(lái)源，以及后續(xù)資金投入。由于簽署了保密協(xié)議，伯格斯特洛姆表示不便透露細(xì)節(jié)。工會(huì)對(duì)會(huì)上披露的信息表示可以接受，也最終接受了吉利。他還說(shuō)，在披露信息過(guò)程中，吉利方面比較開(kāi)放，倒是福特相當(dāng)封閉。

瑞典全國(guó)藍(lán)領(lǐng)工會(huì)研究部負(fù)責(zé)人祖扎，亦對(duì)李書福在談判過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)的開(kāi)放和靈活印象深刻。他在并購(gòu)前后都曾到吉利浙江總部參觀調(diào)研過(guò)，并試駕了吉利車。

“他們的車還有很長(zhǎng)一段路要走。”祖扎委婉地說(shuō)。但他贊賞吉利人的開(kāi)放態(tài)度，“他們并不試圖隱瞞，他們知道有差距，想努力提高”。

中國(guó)，必須的選擇

鮮為人知的是，在吉利收購(gòu)沃爾沃案中起關(guān)鍵作用的，是現(xiàn)任沃爾沃汽車公司副主席歐斯龍（Hans-Olov Olsson）。歐斯龍今年70歲，1966年加入沃爾沃，上世紀(jì)90年代曾先后出任沃爾沃汽車在日本和北美的首席執(zhí)行官。福特收購(gòu)沃爾沃后，歐斯龍被任命為公司首席執(zhí)行官。2006年，他離開(kāi)福特和沃爾沃，后來(lái)被沃爾沃前董事會(huì)主席P.G. Gyllenhammar招募到羅斯柴爾德。

瑞典的一位消息人士透露，歐斯龍?jiān)趽?dān)任沃爾沃日本區(qū)首席執(zhí)行官時(shí)，就意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的潛力。此后他和中國(guó)汽車業(yè)人士多有接觸，包括李書福。在福特出售沃爾沃過(guò)程中，歐斯龍個(gè)人非常支持李書福參與競(jìng)購(gòu)。作為羅斯柴爾德投資銀行的高級(jí)顧問(wèn)，歐斯龍也為吉利提供了很多并購(gòu)建議。

歐斯龍非常清楚未來(lái)的增長(zhǎng)在中國(guó)，這個(gè)交易的主要目的不在沃爾沃公司本身，而是擴(kuò)展中國(guó)和北美市場(chǎng)，通過(guò)中國(guó)的增長(zhǎng)增加研發(fā)投入，從而帶動(dòng)其他市場(chǎng)。吉利成功收購(gòu)沃爾沃后，歐斯龍被返聘為公司副主席。

在吉利，沃爾沃獲得了比當(dāng)年在福特集團(tuán)里更多的自主決策權(quán)。“當(dāng)吉利收購(gòu)我們時(shí)，我們最大的擔(dān)心是股東會(huì)干預(yù)或影響我們的自主權(quán)，但到目前為止，他們并沒(méi)有這樣做。”沃爾沃汽車公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)高級(jí)設(shè)計(jì)師柯尼·埃維布羅梅（Conny Ewe Blomme）在法蘭克福車展上對(duì)財(cái)新《新世紀(jì)》記者說(shuō)：“以前在福特領(lǐng)導(dǎo)下，我們的自主權(quán)很小。福特有很多產(chǎn)品線，我們的產(chǎn)品只是其中之一，福特會(huì)有嚴(yán)格定位。現(xiàn)在我們可以定義我們自己的方向和定位。”

不過(guò)，沃爾沃面臨的挑戰(zhàn)并不比先前小。為發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃在上海成立了中國(guó)分公司，由沈暉全權(quán)負(fù)責(zé)。

“中國(guó)是全功能的子公司，從設(shè)計(jì)到研發(fā)、采購(gòu)、市場(chǎng)營(yíng)銷，所有功能都有。”沈暉介紹說(shuō)，沃爾沃在全球沒(méi)有子公司，只有銷售公司，全功能的只有中國(guó)這一個(gè)。他在去年接手時(shí)，這僅是一個(gè)130多人的銷售隊(duì)伍，一年后已經(jīng)發(fā)展成600人的全功能汽車公司。“這個(gè)團(tuán)隊(duì)這么短時(shí)間建立起來(lái)是很難的。”這也是個(gè)中西合璧的團(tuán)隊(duì)，目前有10％的員工為外籍人士，多為管理層和工程師。沈暉坦承從瑞典到中國(guó)，“挑戰(zhàn)比較大的是文化方面”。

新的沃爾沃公司架構(gòu)也更加復(fù)雜。“沃爾沃在歐洲有制造，在中國(guó)有制造；在歐洲有研發(fā)，在中國(guó)有研發(fā)。將來(lái)還互相出口，跨國(guó)際的研發(fā)，跨國(guó)際的管理，跨國(guó)際的供應(yīng)商，跨國(guó)際的銷售網(wǎng)絡(luò)管理，這些挑戰(zhàn)是完全不同層次的。”沈暉說(shuō)。

目前，沃爾沃的市場(chǎng)銷量還是瑞典第一，北美第二，中國(guó)第三，但所有人都相信，中國(guó)會(huì)在不久的將來(lái)成為沃爾沃排名第一的市場(chǎng)。而要擴(kuò)展全球市場(chǎng)，沃爾沃就必須擴(kuò)大產(chǎn)品線。目前沃爾沃共有11款車型，遠(yuǎn)不能適應(yīng)不同市場(chǎng)的不同需求。

媒體曾廣泛報(bào)道沃爾沃董事會(huì)關(guān)于是否生產(chǎn)豪華車的爭(zhēng)論。沈暉對(duì)此表示， 沒(méi)什么好大驚小怪的。“董事會(huì)肯定會(huì)有不同意見(jiàn)，如果意見(jiàn)都一樣，就不是獨(dú)立企業(yè)了。”沈暉說(shuō)。

董事會(huì)成員之一、沃爾沃藍(lán)領(lǐng)工會(huì)主席伯格斯特洛姆則稱，關(guān)于豪華車的爭(zhēng)論只是技術(shù)問(wèn)題，戰(zhàn)略上并無(wú)太大分歧。沃爾沃全球市場(chǎng)副總裁蒙特羅（Richard Monturo）也說(shuō)，增加豪華車型肯定是方向，因?yàn)椴还馐侵袊?guó)，其他新興市場(chǎng)國(guó)家的消費(fèi)者，甚至包括沃爾沃傳統(tǒng)市場(chǎng)瑞典的年輕人也喜歡豪華車。在他看來(lái)，豪華車和沃爾沃“安全、質(zhì)量、環(huán)保”的口號(hào)并無(wú)沖突，加長(zhǎng)多少、加大多少，只是技術(shù)細(xì)節(jié)。

沃爾沃產(chǎn)品設(shè)計(jì)高級(jí)設(shè)計(jì)師埃維布羅梅是沃爾沃在今年法蘭克福車展上推出的新概念車“Concept you”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師。他表示，過(guò)去，安全是奢侈的品牌象征，只有寶馬、奔馳、沃爾沃等能生產(chǎn)。“現(xiàn)在誰(shuí)都能生產(chǎn)安全的汽車。安全不再具有競(jìng)爭(zhēng)力。我們不能再只賣安全的概念了。”

瑞典哥德堡研究學(xué)院的魏克爾格潤(rùn)告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，早在上世紀(jì)70年代，沃爾沃管理層就決定改變沃爾沃安全但“枯燥”的品牌形象，提出進(jìn)軍產(chǎn)量小、利潤(rùn)高的高級(jí)轎車市場(chǎng)的計(jì)劃，并先后制定過(guò)“銀河項(xiàng)目”（Galaxy Project）“品牌之魂”（The Soul of the Brand）等產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略。但這些計(jì)劃最終都不了了之。

魏克爾格潤(rùn)說(shuō)，他曾采訪數(shù)位沃爾沃前高管，他們表示一直想實(shí)現(xiàn)20世紀(jì)70年代提出來(lái)的那個(gè)戰(zhàn)略計(jì)劃，但是沒(méi)有足夠資源。在沈暉看來(lái)，這并非不可能，沃爾沃現(xiàn)任全球首席執(zhí)行官雅各布在奧迪時(shí)的任務(wù)就是追趕寶馬和沃爾沃。他說(shuō)，“奧迪曾花了十幾年去追沃爾沃，我們也花一段時(shí)間返回第一陣營(yíng)，這是可以做到的。”

魏克爾格潤(rùn)對(duì)此持謹(jǐn)慎的樂(lè)觀。在他看來(lái)，吉利擁有下的沃爾沃需要在“快速行動(dòng)”和“但又不能太快以至于失去了品牌核心價(jià)值和消費(fèi)者信心”之間找到平衡點(diǎn)。換句話說(shuō)，沃爾沃的將來(lái)取決于未來(lái)在中國(guó)生產(chǎn)的車能夠保持同等質(zhì)量。

吉利的上百億元賭局開(kāi)盤順利，但預(yù)測(cè)結(jié)局為時(shí)過(guò)早。沈暉說(shuō)，“我現(xiàn)在擔(dān)心的是我們現(xiàn)在太好，將來(lái)怎么辦？”