與歐美汽車廠商強(qiáng)調(diào)交易而非產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的嫁接式發(fā)展模式不同，豐田是一家完全靠?jī)?nèi)部發(fā)展起來(lái)的內(nèi)生型公司。這保證了豐田在企業(yè)文化、管理、產(chǎn)品發(fā)展上的統(tǒng)一和可持續(xù)，具有極強(qiáng)的韌性和張力。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，從豐田創(chuàng)立開(kāi)始，無(wú)論是在日本還是進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)之后，實(shí)施的都是一種中庸低調(diào)的商業(yè)戰(zhàn)略。它習(xí)慣在暗地里窮追猛趕，直到技術(shù)超越對(duì)手以后才真正崛起。
我們從豐田在中國(guó)的車型引入戰(zhàn)略上亦可見(jiàn)端倪。廣汽豐田等日系車企表現(xiàn)的并不激進(jìn)，在中國(guó)市場(chǎng)上，很少看到豐田某個(gè)新車型以某一細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)拓車型的身份提早進(jìn)入市場(chǎng)(當(dāng)然，特定歷史條件下的混合動(dòng)力普銳斯除外)。這樣的產(chǎn)品投放戰(zhàn)略可以最大限度地避免因?yàn)槭袌?chǎng)需求尚未成熟而帶來(lái)的產(chǎn)品滯銷風(fēng)險(xiǎn)。如何最大限度地減少這一風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的損失，在這方面廣汽豐田做得相對(duì)出色。投產(chǎn)5年以來(lái)，三款車型中的兩款均在其細(xì)分市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
然而，正所謂“任何事情都有兩面性”，那款表現(xiàn)不好的車型（雅力士）給廣汽豐田帶來(lái)的困難程度，也遠(yuǎn)比那些車型較多的企業(yè)因一款車型表現(xiàn)不好而產(chǎn)生的負(fù)面效果更甚。豐田謹(jǐn)慎的產(chǎn)品策略背后，體現(xiàn)的是對(duì)每一款車型從引入到投放過(guò)程中的巨大投入，萬(wàn)一表現(xiàn)不好，那就有可能“傷筋動(dòng)骨”。
于是，如何最大化地在謹(jǐn)慎的車型投放策略中保證每款車型的成活率，是豐田以及廣汽豐田今后需要直面的第一個(gè)挑戰(zhàn)。
而廣汽豐田的另外一個(gè)挑戰(zhàn)，則是必須尋找到追求商品競(jìng)爭(zhēng)力與價(jià)格之間的平衡。
進(jìn)入中國(guó)這幾年，廣汽豐田車型一直建立在中高端營(yíng)銷體系上，很少使用價(jià)格武器。以雅力士為例，當(dāng)初推向市場(chǎng)時(shí)走的是精品小車路線，其相對(duì)較高的售價(jià)與當(dāng)初設(shè)定的80后消費(fèi)群的實(shí)際購(gòu)買力量發(fā)生了偏移。市場(chǎng)調(diào)查顯示，該車上市后實(shí)際主要消費(fèi)群體是有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的家庭購(gòu)買的第二輛或第三輛車，但雅力士在此區(qū)間并不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以至于2009年中國(guó)乘用車市場(chǎng)1.6L及以下排量車型的累計(jì)增長(zhǎng)達(dá)到50%時(shí)，雅力士在其所屬細(xì)分市場(chǎng)上所占份額還不到10%。
據(jù)說(shuō)，正是由于經(jīng)歷了雅力士的銷售尷尬，在國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)上市前，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞曾數(shù)次親赴日本商談價(jià)格問(wèn)題，并堅(jiān)持把價(jià)格定為了目前這個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的水平。而在此后廣汽豐田再引入新產(chǎn)品時(shí)，關(guān)于價(jià)格問(wèn)題顯然還會(huì)再次擺到廣汽豐田眼前。
至少?gòu)默F(xiàn)在的局面看，豐田并不準(zhǔn)備就價(jià)格體系問(wèn)題進(jìn)行全面妥協(xié)，因?yàn)樵诿鎸?duì)外界對(duì)于豐田定價(jià)體系的質(zhì)疑時(shí)，豐田（中國(guó)）總代表服部悅雄的回答是：“從中長(zhǎng)期來(lái)講，我們?cè)诳紤]怎么樣開(kāi)發(fā)出適合中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)客戶需要的車輛，當(dāng)然這不是一兩天就能出來(lái)，這是我們今后努力的方向。”
服部悅雄的言外之意，就是豐田不會(huì)以犧牲質(zhì)量為代價(jià)換得車型的低價(jià)格，而在某一時(shí)間內(nèi)通過(guò)技術(shù)突破帶來(lái)成本下降進(jìn)而帶來(lái)車型價(jià)格下降，這是有可能的。
顯然還是豐田這家內(nèi)生型公司風(fēng)格的延續(xù)。只不過(guò)，面對(duì)突飛猛進(jìn)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，豐田這種對(duì)價(jià)格體系的堅(jiān)持是否會(huì)浪費(fèi)快速抓住消費(fèi)者的時(shí)間？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，廣汽豐田的確需要好好研究。